为什么客机晚上起飞也看不到火

正常军机起飞也是不开加力的，这个要说清楚。
除非是表演性飞行或者起飞条件极其恶劣，否则即使在作战条件下也不会允许加力起飞。
军用飞机使用的是涡轮喷气发动机或者小涵道比涡轮风扇发动机。它们共同的特点是涡轮级数少（很多军用发动机是1+1或者1+2的涡轮），排气温度高。因此在飞机的后方看过去会看到尾喷口有一个暗红色的光斑。那其实不是加力燃烧的火焰。
民用飞机使用大涵道比发动机，排气温度低，涡轮级数多（典型的CFM-56系列发动机是1+4），一般是看不到火光的。

清明谷上蚤，我不知道你的说法从哪里来的。但是我很负责的说，世界上的绝大多数飞机，包括苏-27，正常情况下都不允许加力起飞，而且本人也没有见过苏-27开加力起飞的。

至于加力燃烧室，实际上有两种，一种是涡轮后燃烧室。另一种是外涵道燃烧室。

军用发动机在最大军用状态下是可以看到微弱的火光的。但是这时加力燃烧室没有点火，并不是加力状态。

现代战斗机基本是采用带加力燃烧室的涡喷或涡扇发动机，而客机的发动机没有加力燃烧室，我们平时看到战斗机起飞，都会接通加力，那个火就是加力燃烧室的高温高压燃气，进入巡航后就会关闭加力，火焰也是看不到的！
不管是战斗机用发动机还是大型飞机的大涵道比发动机，主燃烧室都在涡轮前，而涡轮一般都至少有两级，所以从后端喷口往里看也看不到主燃烧室火焰，而加力燃烧室就在尾喷管内，拉瓦尔喷口前，一接通就会产生长长火焰！

二楼错了，大多数战斗机都要求加力起飞，个别如歼七由于油量低(约2300升)可不加力起飞，但在挂有副油箱的情况下必须加力起飞！苏27/30必须加力起飞！
战斗机用小涵道比发动机虽然排气温度高，但不能超过600度，有明显的红外特性，但不足以发光！主燃烧室一般不会有涡轮后燃烧，但也有例外如AL31发动机，靠主燃烧室射出的高压燃油射流穿过涡轮点燃加力燃烧室，会产生从主燃烧室穿过涡轮的火舌！但一般关闭加力，还是看不到火的！

本人从事机务工作，手上就有相关资料！另外西工出的航空发动机原理教材有比较详细的说明，这本书当当网上有售！