奇瑞有能力收购沃尔沃吗？

2005年，奇瑞的销售额利润为4500万元；2006年，奇瑞的销售收入达到142亿元，净利润有3.6亿元，但其中政府补贴就占3.1亿元；2007年上半年，奇瑞销售额达到100亿元，净利润5.7亿元，但是补贴和投资收益却有3.4亿元。相比庞大的销售额，奇瑞的净利润少得可怜。根据华尔街日报提供的数据显示：奇瑞汽车去年销售了356,000辆汽车，较上年同期的381,000辆下滑6.56%，并且低于480,000辆的销售目标。可以说奇瑞目前在国内的市场尚不足以独善其身，而且今年更将面临一系列新的问题，如汽车出口受阻、竞争加剧、企业生存压力加大等等。
　　福特公司1999年斥资64亿美元收购沃尔沃，这个数字对于任何一家中国汽车企业来说都是天文数字。这个数字相当于长安集团全年营业额的三分之二，上汽集团全年营业额的十分之三。在目前市场不景气的情况下，以奇瑞目前的实力，要进行这种蛇吞象的收购实在太过牵强。当然有人可能会提到国家进出口银行以及发改委对于奇瑞的支持，不过即便是拥有了足够的收购资金，奇瑞又能支付起庞大的运营资金吗？资料显示海外汽车业员工薪资、福利至少高出内地同业六倍以上，任何收购沃尔沃的车商都要对此有充足的资金和心理准备。
　　所以说奇瑞收购沃尔沃纯属白日做梦，人家沃尔沃发展的正好的时候，借着人家的名声，混点眼球罢了。我看沃尔沃收购奇瑞差不多，不过要看人家愿不愿意了！

中国车企要并购沃尔沃，人们凭借常识就有理由质疑：你能保证沃尔沃目前在中国和欧美市场的销量吗

？一个豪华品牌，甚至一个欧系量产品牌，其背后是福特、雷诺、本田还是奇瑞是大不一样的。沃尔沃

目前遍布全球100多个国家和地区，经销商总数就达2400家，如果自身不是世界级的跨国车企，仅仅对其

进行日常管理恐怕都是一个“不可能完成的任务”，更不要说难度更大的技术的消化与吸收、新车型研

发、品牌和渠道管理、豪华品牌特有的销售和服务模式，等等。一言以弊之，中国车企如果想拥有沃尔

沃并让其升值，甚至不让其贬值，就像中国足球想踢进世界杯16强一样遥远。

不现实！
福特99年斥资64亿美元收购沃尔沃，这个数字对於任何一家中国车商来说都是天文数字。这个数字相当於长