战斗机为什么在行进中不会翻转

直升机上旋翼旋转扭矩会通过旋翼轴传到机体上，迫使机体也有反向旋转的趋势，但战斗机涡轮喷气或风扇发动机里的风扇不会产生这种扭矩，涡喷或涡扇发动机前面的压气机和风扇是与燃烧室后面的涡轮连在一根轴上的，涡轮在高温高压燃气的驱动下旋转带动前面的压气机工作来提高燃烧室内的压力，因此这个扭矩只在涡轮与压气机之间传递，不会传到飞机本身，飞机当然无需平衡扭矩！
还有一点，直升机旋翼旋转，空气与旋翼的相对速度是沿着旋翼转动圆的切向的，所以会产生垂直于桨叶前缘的横向阻力，这个阻力可以说就是扭旋翼扭矩的主要来源，在真空环境下桨叶匀速旋转就不会有扭矩产生，但对喷气发动机来说，流经进气道，涵道与喷管的空气速度很快，尤其是尾喷管，径向空气流速远大于相对于涡轮圆盘的切向速度，所以涡轮与压气机之间这个扭矩相比较而言也会比直升机旋翼小得多！

二者结构不一样，战斗机上面不存在旋转的机翼，所以不会出现你说的情况，战斗机是靠机翼来提供升力的，而且战斗机的涡轮是向后喷射的，从而产生推理让飞机向前飞的

我不知道该怎么和你解释。但是一定要明白的话你可以参考一下电风扇，为什么你吹电风扇的时候不需要另外一个风扇去平衡，或者说不是整个电风扇都在转。明白了以后就知道为什么涡扇、涡喷发动机不会带着飞机一起转了。

其实，这个旋转力矩是存在的，原理也很简单，并不是楼上几位仁兄说的那样需要通过一个轴什么的，楼主是研究物理的，角动量守恒定理什么的偶就不罗嗦了。在实际上，一个典型的例子就是二战时日本的“零”式战斗机，它安装的是左旋螺旋桨，再加上为了最求速度和敏捷，机身结构太过单薄，结果在这个力矩影响下右转弯速度远不及左转弯速度，被美军逮住痛打（而喷气战斗机在气动力学上，不过是把螺旋桨加上燃气发动机变了个形式藏到了机身里）。
正因为如此，某些战斗机的垂尾和平尾的轴线才并不完全与机身纵轴平行，而是有一个很小的安装角（即相对迎面气流的迎角，因为涡轮与飞机其他部分间的质量对比相对较小，加上各翼面的空气阻尼作用，因此这一角度很小，通常只有1~3度左右，肉眼几乎很难分辨），这样在高速飞行中才可以借助迎面气流产生一个相反的偏转力矩以平衡这一由涡轮产生的陀螺力矩，但这只是一种做法。
第二种做法是采用两台发动机并联安装的方式，即双发布局，两边（或上下）的发动机涡轮旋转方向相