f22气动布局和过失速机动

f22声称有很好的过失速机动性能

不是声称，而是确实唯一具备过失速机动能力的现役战斗机。

,但在攻角加大时,尾翼不是会在主翼的乱流里吗?那样尾翼不是也会失速?不就根本谈不上完全可控的过失速机动了吗?

相当可笑的理解，失速的原因非常复杂，你说的情况主要就是因为水平尾翼已经不能够提供的俯仰力矩来控制飞机了，尤其是攻角过大和速度过低的情况下，这个不是乱流的问题，而是飞机气动控制的极限问题。正因如此，所以矢量推力控制才有其巨大的优势，通过发动机推力来控制此种状态下的飞机，而不是完全依靠气动效果来控制飞机。去看一下F22 的过失速机动视频就知道了。

(我在这里指的不是眼镜蛇这种实战意义不大的机动,还有不少动作也要大攻角)

眼镜蛇机动完全没有任何实战意义，整个过程完全不可控，根本就不是过失速机动。

还是f22因为电子系统出色还有隐身性能,减低了对机动性能的要求?

F22 即使没有强大的隐身和电子系统，就是靠狗斗也可以完爆任何三代机。机动性的飞跃是四代机的重要指标。

它是不是因为隐身问题而舍弃鸭翼?还是象流传的,安了鸭翼会使超音速配平变麻烦?

不仅是隐形问题，而且是因为鸭翼对于F22这种经常进行超音速巡航，频繁进出音速的飞机来说很不适合，由于鸭翼在亚音速和超音速状态下完全不同的配平，根本不法满足F22 的需要，这才是最重要的原因，而且鸭翼对于战斗机机动性的提升非常有限，相对常规布局只能说各有特点，没有什么优势。

F-22装有推力矢量发动机，机动性非常好。即使F-22的气动布局很普通，但借助推力矢量，也能做高难度动作。所以，F-22没有降低机动性的要求。
美国现在没有鸭翼布局的战斗机，都采用常规布局。这种布局方式非常成熟，也很适合隐形。鸭翼布局能提高战斗机的升力，而美国战斗机的发动机推重比大，用常规布局也能达到很大的有效载荷。所以，美国不使用鸭翼布局。
安装鸭翼能提高战斗机升阻比，使用远距离耦合式鸭翼能提高超音速性能，比如欧洲台风战机。
鸭翼布局的战斗机在跨音速机动时稳定性不如常规布局战斗机，同时不利于隐形，这是鸭翼布局的缺点。