俄美哪些飞机能超音速巡航

超音速巡航本质上是一个概念游戏。

图104和协和。其他都不行。

F-22在不加力的情况下可以达到1.5以上不错，但是它的发动机涵道比极小，无论是用外涵道加力还是涡轮后加力，推力增益都很小，简单的说，它打开加力之后，推力增加不大。
至关重要的问题在于。
第一，不开加力就能超音速和超音速巡航是完全不同的两个概念。虽然我们已知不开加力（也就是所谓的最大军用推力）可以达到的最大速度是1.5，但是这是在试飞条件下做到的，是完全轻载的情况下可以达到的速度。也就是武器全部没有，内部燃油小于30%，甚至更低的情况下做到的。这一点对于战斗来说没有任何意义。因为超音速巡航的目的在于“赶到战场”，撤退时是不需要超巡的，而短距离奔袭也不需要超音速巡航。因此，“超音速巡航”只有在重载的情况下才有实战意义，也就是需要满弹满油，挂副油箱。对于“最大平飞速度”，或者说超音速冲刺来说，轻载条件仍然是有意义的，因为它可以用于格斗，最起码可以用于逃命。但是超音速巡航必须在重载情况下才有意义。F-22在重载条件下可以实现“超音速巡航”吗？美国人始终在回避这个问题。但是可以肯定，F-22在这种条件下是绝对达不到1.5的，能够勉强突破音速就算不错了。
第二，超音速巡航必然腿短。无论是否打开加力，超音速飞行条件下的燃油消耗率都必然会比亚音速高几倍。主要原因在于超音速条件下发动机的效率严重下降，而飞机的阻力急剧上升。当然，使用加力的飞机耗油率会更高一些，但是F-22并不能够打破超音速等于腿短的宿命。超音速巡航条件下的F-22的航程有多少，这又是一个美国人始终在回避的问题，但是让我们再回到美国人给“超巡”的定义上：用超音速飞行30分钟。如果我们假定飞行速度为1.2马赫，那么飞行距离就不会超过700公里。这比歼7的腿还要短。而假如它放弃超音速巡航，而以0.9马赫的高压音速巡航，以F-22的载油率计算，飞3000公里不会有什么问题。美国人不惜破坏隐性能力，为F-22挂载副油箱，这一点就已经很能说明问题了。

F-22可以在最大军用条件下超过音速，说明它的发动机推力很大，工作范围很宽，这也就意味着它在格斗条件下拥有更加出色的飞行性能，也意味着在超音速条件下它有着更出色的飞行性能。至于超音速巡航，真的只不过是一个概念