日系车钢材用料差在哪了？

目前较普遍的一个观点认为，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚。多数消费者并没有一个可靠的依据，往往是道听途说、人云亦云。
车身覆盖件厚度检测（即钢板厚度检测）过程中把被测车型分为五大部分，分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后备箱盖板。为了测试的准确性，每一部分又随机选取三个测试点，通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。最后取五个部分钢板厚度的平均数据，作为该款车型钢板厚度的平均参考值。

●检测仪器：DR87超声波测厚仪
技术指标：
测量范围：0.65～400mm（示探头而定）
薄涂层模式穿越范围：小于1mm
厚涂层模式穿越范围：大于1mm
显示精度：0.01mm、0.1mm
误差：0.5+0.03mm
材料声速：508～18699m/s
扫描速度：2次/秒～20次/秒
频率带宽：1～10MHz
外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm
工作温度：-10℃～50℃

●检测结果
此次调查涉及自主、欧系（包括英、法、德等）、日系、美系车共26个品牌、95款车型。根据有关《汽车工程手册》记载，车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板，一般厚度允许从0.8mm-2.0mm。

这些东西都是那些反日粪青们意淫出来的!日本车钢板不见得真的比欧洲车薄(我没觉得我的CIVIC的发动机盖比速腾薄,反而要觉得厚),同时日本车在车身防腐工艺上是欧洲车不能比拟的!日本车平均下来车重要比欧洲车轻(不绝对,某些同级别车日本车要重),但并不是偷工减料,如何减轻车重是世界汽车厂商绞尽脑汁想达到的境界,日本车只不过走到了前面!而且在汽车发动机控制技术(注意是发动机控制)上日本至少领先欧洲数年!
我本人是维修欧洲空客飞机的,由于工作关系,对于欧洲产品非常反感!我们业界有一句名言,宁可维护三架波音737,也不维护一架空客320!
欧洲飞机(包括汽车)设计思想非常好,自动化程度非常高.可惜制作工艺达不到设计思想的要求,部件可靠性差,寿命短!
说一个我见过的事实,我上小学的时候,我们这里遍布大街小巷的丰田皇冠,NISSAN公爵本田等