UC知道高手请教！！关于 火车 电力的主要来源！希望权威人士能够详细的说一下！！
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/10 22:59:57
请教一下，1）目前火车主要是 内燃机和电力机，内燃机车的电力是依靠自带的发电机发电维持照明，那么，是什么原理？（内燃机推动火车前进，那么发电机是用什么多动力来发电呢，是跟内燃机有联系，还是自己利用其他能源来发电？）（请说明的详细一点）
2）有没有高手帮忙计算一下，一般的内燃机车 行程一小时 大约能够产生电量 多少？大约耗电量是多少？两者平衡还是？（请注明 机车的载客量和其他相关参数）（日常用电，比如列车广播、热水器、照明等等的用电量）
3）还有，请问，目前国内 内燃机车数量多还是电力机车数量多？如果是内燃机车多，那么，大约多少年，电力机车才能普及开来？
4）目前的电力机车 是怎样供电？（难道想公路上跑的公交电车一样？）
希望权威人士能够 详细的回答一下，谢谢。
1）对于内燃机车，每节车厢都带有发电机。以解决车厢内的照明及各种设备的用电。
该发电机接在各车厢的车轴上，靠车轴的转动（当然要经过专门设计的传动装置）来带动。
但从根本上说，该发电机的动力来源是内燃机。
2）关于内燃机所带发电机的发电量，与车型有关。以目前应用较广的25T、25G型车厢来说，需要的发电机功率大约为35千瓦，也就是一小时可发电35度（千瓦小时）。
至于一节车厢到底耗电多少，这个可就不一定了，而且因时间段（白天、晚上等）、运行季节（春、夏、秋、冬，等）、车厢性质（硬座、硬卧、软坐、软卧，等）等等，有极大的车别！楼主体的那些具体的问题，无法回答。
但有一点可以肯定：发电机的输出功率肯定要大于车厢的最大耗电量。
3）关于目前国内内燃机车与电力机车的数量多少问题，要看具体的线路及具体的用途，但从去全国来看，电力机车的数量要高于内燃机车。
4）目前的电力机车的供电，靠的是空中架线，就和楼主提到的公路上的公交无轨电车类似，不过公交无轨电车的两根线都是架空的，而电力机车只有一根架空线，另外一根是铁轨。
内燃机 是靠柴油发电 所以都是双组车
电力是靠上面的电器化来供电后面还有开电车 所谓的KD
你的概念完全错误，机车和列车是两回事。你问的是机车可是想知道的答案把客运列车和机车混成一团
所以根据你所提的机车作答：
1、即使是内燃机车，其牵引动力也是电动机实现的。因为内燃机的动力特性不适合机车低速大牵引力和随时换向的特点，所以，主流的内燃机车都是内燃机带动主发电机工作，由牵引电动机驱动机车前进。这种机车叫内燃电传动机车。所以，机车用电就很简单了，直接从主发电机上引出一路电流作为辅助用电就可以。不管是照明还是空压机都是直接取电。
2、各型内燃机车理想状态下耗油量155克/1马力/百公里。例如DF4DK牵引1000吨客列在全线不高于千分之六的线路上(中途无停车作业)百公里耗油大约是350升。DF4B牵引4000吨货列在全线不高于千分之六的线路上(中途无停车作业)百公里耗油量大约是500升。根据牵引定数不同，油耗也有不同。没有办法比较内燃机车的耗油量。一般以额定