汽车为何不用燃料电池驱动

燃料电池汽车固然有很多优点，如无污染、高效率、低噪音等。但是燃料电池汽车也有着一些致命缺点以至于短期内很难商业化产。
目前为止，最有希望代替传统内燃机作为汽车驱动设备的质子交换膜燃料电池，它具有寿命长、可用空气作氧化剂、工作温度低、驱动迅速都优点。但是，其核心部件，质子交换膜的成本是非常高的。目前使用最为广泛的美国杜邦公司开发的Nafion膜的价格在600美元每立方米，相当于120美元每千瓦。
质子交换膜燃料电池使用的催化剂主要是贵金属Pt，其成本目前水平一般为500美元每千瓦。Pt的利用率也非常之低，一般在20%左右。因此还需要很多工作来改进催化剂的使用。
此外氢气在燃料电池车上的储存也是一大难点。国际上一般有五种方法：
1、高压氢气储存。存在问题：高压容器本身就需要特殊的照顾与维护，况且容器中装的是易燃、易爆、易渗漏的氢气，车祸时可能有严重的后果。另外成本非常高。
2、液态氢气。存在问题：夜氢是密度仅为0.07kg/L(-253摄氏度）的液体。很显然，由于低温容器的热漏损及液氢的生产、储运、运输、向车上加注和氢液化必须消耗大量的能量等问题，使得目前实施规模化的车载液态储氢是非常困难的。
3、金属储氢。存在问题：金属氢化物费用极高；容器要耐高压，还要有足够的换热面积，能够迅速的传递吸氢和放氢反应过程中释放或者需要的热量。
4、活性炭吸附储氢。存在问题：需要高压（4.2MPa)和低温(-192 'C)。
5、碳纳米材料储氢。存在问题：纳米碳管有较高的储氢容量，但是其放氢难，放氢容量低，放氢速率低，实际应用困难，并且价格昂贵。

综合以上理由，燃料电池驱动的汽车要商业化生产还有很长的一段路要走啊。。。

燃料电池的电极是什么你知道么？Pt.查查那玩意多少钱，只是用来做电极的钱就能做个内燃机了。这是我们老师上课讲的，他可是博导。

目前有很多汽车厂商都在研发燃料电池驱动的汽车,如丰田,本田,通用等等大厂,而投入试用的就我知道的就有三辆戴克的燃料电池大巴在2007年在北京公交线路801区间线上试运营了一年多,2008年三辆国产燃料电池大巴也继续在北京公交801区间线路上进行试运营,目前仍然在线.如果想体验一下的话可以去乘