飞机起落架的受力分析

来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/26 08:04:16
飞机是前三点式。当在地面滑行起飞时，如果出现飞机偏离跑到轴线，为了使飞机回到原来的方向，那么前起落架和后起落架受哪些力，方向如何，其中前起落架可自由转向。
对了补充一点，这个飞机是个故障飞机，它的方向舵卡死在一个小角度，滑跑起飞时为了达到离地速度尽量不用刹车。再就是前起落架的轮子有三种形式，一种是轮子固定，也就是不能左右偏转，第二种是可以自由偏转，还有一种是可操纵偏转。第一种我不考虑，如果是后两种，它的具体受力方向如何?再就是书上说，飞机的前轮要能自动转向飞机前进方向，意思是不是说，前起落架与轮子之间有某种装置，使得机头偏转时，轮子能自动的跟随机头偏向机头方向

鄙视楼上复制的 !!!!

飞机滑跑时,如果出现偏差,用脚抵舵来修正!

舵控制前轮的转动,刹车控制后起落架的转动和方向
但一般起飞时我不踩刹车,容易出现大的交叉.

前起落架受飞机的牵引力向前 轮子和地面的摩擦力向后(也有可能向其他不同方向.因为跑道上经常有小坑 前轮会左右摇摆)
还有你用脚抵舵给它施加的扭转力矩 同时它会受扭转阻力矩.

后起落架的前后受力一样. 但是左右方向不受力

　　起落架的结构主要由受力支柱、减震器(当支柱和减震器合成一个构件时则称为减震

　　支柱)、扭力臂或摇臂、机轮和刹车装置等主要构件组成．当起落架放下并锁住时常

　　为静定的空间杆系结构，用以承受和传递机轮上传来的集中力，也便于松开锁后进

　　行收放。受力分析如下：

　　简单支柱式和撑杆支柱式起落架

　　这两种型式的主要受力构件是减震支柱，它上连机体结构，下连机乾，本身作为梁柱受力

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