关于蓄电池的问题！~（共两个）

1,
电解液是含硫酸38～40％的稀硫酸，密度是1.26-1.28g/cm^3
补充液是补充电池使用过程中水和硫酸的损失而添加的液体，一般情况下可以用蒸馏水代替，但最好用含硫酸1～2％的稀硫酸作为补充液，因为电池充电过程中，由于水的分解，气体逸出会带走少量的硫酸，形成我们在充电时闻到的酸味。

电池充电通常用恒压或恒流的方式，恒压是为了限制电压过高造成水大量分解，恒流作用是防止电流过大，造成电池严重发热。

铅酸蓄电池通常充电电流（恒流）是其容量的1/10，例如，12V100Ah电池，充电电流＝100Ah÷10＝10A，

蓄电池恒压充电是是根据电池的标称电压而定的。通常电池由多个单体串联而成，恒压充电通常设定每个单体电压为2.4～2.6V，例如汽车蓄电池标称电压是12V,则电池单体数量＝12/2＝6个，故恒压充电电压＝6×单体充电电压，大概是14.4～16.8V之间，具体值可参照电池的说明书。

如果用交流电充电，则交流电正半周给电池充电，负半周给电池放电，实际上电池没有充电，而且由于电流变大，很快使电池发热损坏。

2,
充电模块作用是对电池进行充电。
开关模块是一个开关作用。

1.补充液是为了补充蓄电池使用中损耗的水的，主要成分就是蒸馏水，含有少量硫酸，密度为1.05；电解液是蓄电池发生电化学反应的媒介，一般是20%左右的稀硫酸，密度为1.28；恒压，恒流只是蓄电池充电的不同方式，各有利弊，恒压充电不容易过充，但充电时间长，有时容易充不足。恒流充电容易过充，且不符合电池充电曲线，但充的满。这个值根据电池的类型是不同的，基本铅蓄电池恒压指在2.35V/节，恒流值在0.3C以下。如果交流充电，第一电池充不上电，还会被损坏，第二交流电源会过载。
2.充电模块是一个开关电源，把机车送来的600V直流电变成110V直流电为电池充电，开关模块是一个逆变器，把电池输出的110V直流变成交流电，为列车所有单相负载供电。平时充电器一边给电池充电，一边给开关模块供电，当机供失去时，电池给开关模块供电，维持列车照明，轴报等。

1.补充液：蒸馏水 电解液：分析纯硫酸+水
恒压恒流是根据蓄电池本身