为什么远程列车很多都不用双层车厢？

与普通单层列车相比，双层列车的重心确实相对要高，但是在最为极端的弯道停车情况下，也完全不影响安全运用。哪怕在 JR 西日本／四国的可能受到强风袭击的濑户大桥线上，部分车型还是采用的双层车厢 (Marine Liner)。同时国际上运营的双层列车并没有为了运行而突破铁路限界的例子。哪怕是大运量铁路系统里面限界相对较小的日本在来线系统，东京都近郊线的不少列车都挂有两节双层的绿色车厢 (E231 series)，与普通单层列车相比车厢高度完全相同，都为 3980mm 。
　　人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车定义：列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆。区别于车列。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。动车组也是列车。在列车内不区分机车和车辆，只把一个最小的完整功能单元看作一整列车。

长途列车只有极个别的使用双层车底

主要是因为长途车底必须要稳定的运行 相对来看 如果大遍组双层车 运行是很不稳定的

一般的单层火车硬座车厢有118个座位,双层的一节有224个

提高不了太多，而且对线路要求提高了不少，车体还贵。再说上层又晃又热，长时间得疯。。。

不方便推车卖东西,长途乘坐舒适性差(空间相对压抑)

双层的车确实对路况要求比较高，而且还比较摇。

双层列车还没有普通单层定员多。