谁知道日本铁路监控系统的相关知识？

日本的列车调度是采用ATC列车自动控制系统和CTC中央调度系统

以新干线为例，新干线在东京和大阪的列车调度中心分别设置了对各条线路上行驶的列车进行监视和远距离控制的中央控制系统，即CTC系统(Centralized Traffic Control)，每列新干线列车的位置、速度等信息都能通过由轨道电路连接的回路实时传递到调度中心，并可以由中央调度遥控列车，以确保列车都在安全状态下运行。即使车上突发了什么意外无法控制列车，调度中心也能通过远程控制使列车安全的停靠前方站并迅速疏散旅客。
而ATC（Automatic Train Control）系统可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。ATC系统是一个完整的列车速度监督系统，它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。
日本的电车多数都安装有ATC系统。玩过电车GO的都知道一旦超速（即所谓的“超ATC制限”）列车就会自动紧急刹车。也会同时GAME OVER 。
不过尽管有着这些安全保障措施，2005年，在JR西日本的福知山线冢口～尼崎区间，还是出现了由于司机赶点导致过弯时超速导致列车脱轨倾覆的恶性事故，伤亡107人。

日本铁路在危险点上都布置有监测器和ATC制限器，在暴雨、强风、强降雪、地震时会自动动作，启动限速信号。例如，当积雪达到30厘米时候，信号表示器就会自动动作，全线限速，并自动开启温水喷泉和融雪机械（温水喷泉仅限新干线），保证道岔不被冻上。而风速大于一定值的时候也会限速甚至封闭线路。
地震时候则会触发ATC系统的紧急动作令全线列车紧急停车（所以尽管日本地震多但新干线那么多年只有一次被震出轨）
但是很不幸，尽管有这样的措施，有一年湖西线的列车还是被强风吹翻了