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来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/21 07:09:13
Taking a closer look at the front cap structure one can find some obvious reasons of its weakness. The actual and modeled connections between the body and the driver’s cabin are shown in Figures 14 and 15. The bus body is only connected by two flat pieces of steel on the road side of the bus. On the curb side, the driver’s cabin is welded to the stair structure in two spots (see Figure 15). The cap is resting on the remainder of cabin’s roof and is connected with only a few additional welds. It results in a large shear force applied to the cabin structure during the rollover accident. New structural vertical members should be added to prevent from deformations as noticed during computer simulations (Figures 9 and 12). Strengthening of the bus structure at the front cap can only increase the safety margin without decreasing it by exposing passengers to higher accelerations
走近去看前保护盖结构，你会找出它脆弱的一些明显的原因。图14和15显示了车身和司机驾驶舱之间的实际关联和模型关联。巴士的车身仅由两块平平的钢板连接起来朝向路边。在控制端一边，司机的驾驶舱焊接到梯形结构上形成两点（见图15）。
保护盖落在驾驶舱顶的其他地方并与另外仅有的几块焊接连接起来，以致在翻车事故中驾驶室可形成强大的剪切力。新型的垂直结构应增加进来防止汽车变形，就像计算机模拟中注意到的（见图9和12）。 巩固巴士车的前保护盖仅仅可以提高安全系数，但不至于令乘客经受加速带来的风险。
考虑仔细看看前面第一个结构可以找到一些显而易见的原因，它的弱点。实际和模型之间的联系机构和驾驶室中显示的数字14和15 。在巴士车身只有两个平面连接件钢在路旁的汽车。关于制止一边，驾驶室焊接结构的楼梯在两个位置（见图15 ） 。上限是休息，其余的客舱的屋顶和连接只有少数几个额外的焊缝。这就造成了一个大剪力适用于机舱结构在过渡事故。新的结构垂直成员应增加防止变形的计算机模拟过程中发现（图9和图12 ） 。加强总线结构在前面第只能增加安全系数不降低它的揭露乘客高加速度