减档时松离合快抬还是慢抬

抬离合的诀窍是前快后慢，也就是在抬起时要快，但是在快抬完时要慢慢的，这样可以做到抬的又快又没顿挫感。

前快后慢，确实可以减少顿挫感。
再补充几点：
一、一定要抓得到"离合点"，如此接触点前快，点后慢。
二、离合器只要是是半离合状态都较耗损离合器的。
三、也绝不是抬得快就一定较不损车，重点是要顺；还要考率其他机件如齿轮箱(变速箱)、传动轴、活塞气缸壁等部件，所以最标准的作法是抓准离合点前快后慢。 ”顺”的要领除以上提的两点外，再加上把握引擎动力的输出平稳（这要看机械性能和实际动力输出所需来调整）
四、看过两轮机车起步抬前轮单轮行驶吧！也是一样抓离合点前快后慢并与油门配合，离合点抓得好不好，玩这种车最明显，要不上手的人不是翻车就是离合器经常烧毁。

小结：
重点就一句话：要顺！（口诀：抓准离合点，前快后慢；与油门平衡并用）
通常离合器抬近完全时油门稍向下踩，两脚保持灵活平衡离合器与油门！ 〈—这个基础动作你可以找一个缓坡练习，不拉手煞车，两脚分别放在离合器杆和油门上（两脚上上下下是动态的），让车保持不前进也不后退，你就成功抓住离合点了。这种动作会有一定的耗损离合器片的，所以车训补习班不教，教练也不会让你”操”他的车。

举例：
一、呵呵~~两轮机车引擎转速8000~9000转（最大扭力输出值）/rpm，你敢放吗？考验你的技术喔。
二、有听过看过房车”轧车”比赛吗？在起步线前蓄势待发时的引擎声，还有过弯或近入口的减速换档踩油门发出的引擎起落声吗？”更～更～”的两声或这样类似的几声连在一起，就是在”顺”换档的动作（视实际动力输出的需要来平衡离合器与油门）。

以上这两例也不算高阶动作，久了就熟悉了。”双离合”动作还稍可以算入门动作。

所以驾驶是一项结合：机械熟悉度（触感要好）、反应力（应对周遭环境变化做出正确敏捷的反应）和平衡感、耐力等。

减档和加档基本差不多，变档的诀窍是左右脚要配合好，刚抬左脚的时候右脚要轻踩，感觉到发动机不憋车就行，左脚快要抬起的时候右脚就要重一些，这样减档的时候车就不会有顿挫感了。

离合要半抬不抬