大型轮船多是四浆推进 为何不用单浆(将浆叶按比例加大即可)

楼主犯了一个常识性错误，一般的商船（散货船、油轮等）都是单机单桨，只有少数大型集装箱船或者游轮、主力军舰（驱逐舰、护卫舰、艇）才用双机双桨。采用四桨的船，我所知道只有美国现役的核航母和有“海上宫殿”之称的超大型邮轮。当年的“泰坦尼克”号才三个螺旋桨。
再有，桨不是越大越好。我们知道，螺旋桨最好都要没入水中，最多不能露出整桨的1/5.当桨做大后，船的空载吃水就要满足螺旋桨的要求而做的很深，也就是船的自重加大，这对以盈利为目的的商船显然是不经济的。
从轮机专业的角度讲，机（船舶主推进装置）、桨（螺旋桨）、船三者有一个最佳的匹配，这都是设计好的，不能单纯的改变某一个参数。
单桨的好处是利于机舱布置，若采用多桨，那么螺旋桨一定要对称布置，否则在桨转速相同时，船会偏航。

因为如果是单浆,一但出事就没有救了,而四浆不可能同时出事!

出于安全的角度考虑吧，四浆的故障率比单浆的故障率低多了呀。