两台发动机燃烧室的工作体积相同,所输出的功率是否相同?

不同，一个简单的道理可以说明，当杠杆的支点发生变化时输出的力会发生变化。改变曲轴作功半径无疑是改变曲拐的长度，在转速不便时，扭距一定加大所以输出的功率一定不同。
①有效转矩：
扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm,此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm. 你的假设是〔假如活塞上方此时产生最大的压力(上死点后18度)每平方厘米是60千克.〕你可以计算活塞上方的力！然后乘以两个不同的力臂（曲轴的最大做功半径），可以得到两台发动机的不同有效转矩。
②有效功率：
发动机通过飞轮对外输出的功率称为发动机的有效功率.我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v
这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ； 而 力F×半径r＝扭矩
得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度.在你的这两台发动机中转速是不变的,现在你可以计算了吧!

应该相同：活塞受到的压力和行程没变，即F*S不变
最大的曲轴作功半径虽然变了，但此时连杆的角度也跟着变了，而活塞收到的压力是垂直向下的，通过连杆施加到曲轴旋转切线上的力当然也变了（力矩变长，但力变小）
计算活塞上方的力！然后乘以两个不同的力臂（曲轴的最大做功半径），------活塞上方的力并不是垂直作用在曲轴上的！要用垂直于力臂方向上的分力*力臂长度才是扭矩 ，虽然可以改变连杆长度，但是：曲轴曲柄的线速度加大，那活塞的速度呢？肯定也要加大，但行程是不变的，那就意味着做功的时间缩短了，而我们算功率要按一个完整的周期来计算而不能以某个特定段来算（压缩行程时就是负载），也就是说单位功率高了，但在周期中所占时间短了。
能量是守恒的！现在的内燃机都是在提高燃烧效率（高压缩比，涡轮增压，汽油机电喷，电子点火等）和降低效能损失（如16V气门为了减少进排气阻力）上面做文章的。你所说的两台机器，活塞的压力面积行程都一样，转速