什么是客机反推

【客机反推】客机反推是指客机着陆时，引擎中的低压压缩段带动涡轮风扇旋转，使得客机着陆后可较快的减速，缩短了跑道长度并使客机安全性大大提高。反推的出现使得客机的性能有了质的飞跃。
现代飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。反推力用于飞机触地后减低飞机速度，缩短滑跑距离。
一般的涡扇发动机分内涵道和外涵道。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，涡扇发动机的动力来源于此；第二层是低压压缩段，在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。在飞行员打开反推后，驾驶舱的反推指示灯亮，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力。

常见的客机都是涡扇发动机，它的反推有外涵道反推，内涵道反推两种。外涵道反推一般有两种，一种是折流门式，一种是折流格栅式，两种构型的作用一样，都是改变发动机外涵道的气流方向。内涵道反推有蛤形门反推等。

折流门式的反推门打开后，样子类似于一个横过来，开口朝前的V形，其中两扇门一扇朝内打开，另外一扇朝外打开。向内打开的反推门堵住外涵道，阻止气流向后吹，向外打开的一扇把气流导向斜前方四十五度的方向。这只是大概原理，真正的反推门不是上面说的V形的，而是外面有四扇，向内开的是八扇。 

另外一种构型折流格栅式，向内开的门一样，堵住外涵道，不同的是本来应该向外开的那扇门，它是分两层的，外层平行向后移动，露出外涵道，内层不动，样子类似于家里用的一种小电扇，前面有一层可以转的格栅，能上下左右到处吹风的。这种反推格栅和电扇上的那东西功能一样，改变气流方向到斜前方四十五度。这种构型的反推门，向后移动的那部分在每台发动机上有两片，左右各一个半圆。 

使用涡轮螺旋桨发动机的如萨博飞机使用反桨系统。 

 nxd0601的图是外涵道反推。我再贴一个蛤形门反推

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