在相同的速度下动车组省电还是电力机车头省电

电力机车头省电，因为动车突组属于高速运行的交通工具，这就要求他必须加大机车功率来提高速度和加速度，因此它比普通机车头更耗电，但是单位效益好，因为它节约的是大把的时间
顺便说一下，普通机车头的商业化运行速度很难突破200千米，中国最快的是170千米的以Z开头的直达进京专列；如果动车组以130左右的速度运行的话那实在是一种浪费

当然是电力机车省电，很简单的道理嘛，动车组比较有数倍于电力机车的电机（一般电力机车都是6个电机），理论上他们的能耗是一样，可是每个电机都有能源损耗率，相同的功率下，哪个的损耗越大哪个就越浪费电嘛，所以当时是有很多电机的动车组更费电。
但是动车组的功率，最高速度，牵引力都是普通电力机车牵引一列列车所无法比较的。

先给个资料：
原型车：电力机车 欧洲短跑手 2×4轴机车，总功率为9600 kW，轴重23+2，牵引定

数2万吨，最大时速为120公里
BSP动车组 牵引总功率降为5300kw(电机功率265kW) 最高运营速度180～200km／h
显然，与一般人认为动车组电机多就耗电多的常识相反，动车组的总功率更低，更省电

。
如果都以120km／h的速度运行，动车组的耗电量达不到5300的，比电力机车更省电，而

现在运营的电力机车一般也就120km／h，达不到200km／h，在速度上没法和动车组比。
即使现在研制的300km／h的动车组，电机功率也不过增加到365KW，所以总功率还是控

制的很低的。

这个问题不太全面，无法回答。

速度应该和车自身的重量有直接关系。
电力机车自重一定轻于一列的动车组。

另外，电力机车和动车的区别实际没有那么大的，电力机车是每个轴上有电机，而动车组实际就是把每节车都变成电力机车了而已，而通过司机室操纵罢了。

动车实际就是分散动力而已。