牌子一样的话，那些几百跟几千的自行车到底差别有多大

能不能说下。
可是我骑着几百的捷安特很舒服很安逸，跑山地爬坡很轻松，载个人跑长途都不觉得累。可惜车丢了

我是没钱买几千的车，也不比赛，就是图骑个舒服，而且经常载人。
尤其喜欢骑到飞快轮胎与地面摩擦的声音。

那要是上千的车.......会怎么样？我就是想知道~

几百块和几千块的差别嘛……呵呵，你可以换个角度去看，一辆桑塔纳几万块、波罗十几万、辉腾一百好几十万，都是加点汽油烧着四个轮子跑的轿车、都是大众品牌，为什么会有那么大的价格差异呢？原因很简单，配置不一样、性能不一样。
自行车也是一样的道理，性能越高科技含量越高、制造成本也就越高，价格当然也就越高了。

低端车和高端车（几千块的自行车其实也算不上什么高端）的区别太大了，逐一解释太不现实，简单举个例子用减震前叉来说明吧：
减震前叉的作用有两个，一是在颠簸的路面上增强车轮的贴地性、二是减少颠簸对骑行者手部的冲击。
有的前叉灵明度很低，减震效果不明显、没有完全起到应有的作用，而且这样的前叉往往不具备调节功能，这就使得骑行者的一部分蹬踏力量转移到了前叉的伸缩上，结果是在降低输出功率的情况下耗费了更多的体力。这样的前叉造价低廉，通常是装在低端整车上一起出售，单独卖的话卖不起价来、也不会有人买。
有的前叉灵敏度很高，而且具有微调（调节灵敏度）和锁死（锁死之后就成了不能减震的硬叉）的功能，在平地骑行和爬坡的时候锁死可以避免不必要的体力浪费、大幅提高输出功率。这样的前叉就贵了，一支普通的油簧叉也要好几百、气叉动辄几千甚至几万（不知道有没有更贵的，反正我是买不起，不去研究了）。

还有就是你在另一个问题中提到的变速器，对于运动车来说变速器是一个必不可少而且必须精确的装置，而“精确”这个最基本的要求对于一些车来说也许是奢望。

这就是几百块和几千块的差别。

几百块的车和上千块的车又有什么区别呢？这个还真不好说，就看这个“上千块”究竟是一千出头还是两千差点了。
一千五以下的和几百块的差别应该不会太大（还真没骑过一千到一千五这个价位的），顶多是多了个升级空间，不过这也是可有可无的——只把自行车当作交通工具的朋友用不着去升级，愿意升级的朋友大概也不会那这个价位的车子来升；
一千五以上的在性能和质量方面都要好一些，虽然也不是特别明显，但是骑起来还是要更舒适一些的（切身体验）。

其实我觉得说这么多都不是太有用，如果有条件的话我建议你去找一辆一千多的车来骑上几天，这样你的感受就很直接了，也好确定究竟选择哪个价位。