谁知道戴-克总裁约尔根·施伦普的人物简介?

从学徒到老板的约尔根·施伦普性格冲动。他喜欢说的一个词是“速度”。他说，宁可因为迅速决策而造成失误，也不错失时机。

　　如果不是因为与克莱斯勒灾难性的合并，以及陷入三菱汽车的泥沼而难以自拔，很难说这样的性格会是一种缺陷，因为管理者是要承担风险的。但显然，这位戴克公司ceo并没有规避一些显而易见的风险。

　　1998年，在施伦普的精心策划下，美国第三大汽车公司克莱斯勒与戴姆勒-奔驰公司“平等合并”。2000年10月，踌躇满志的施伦普毫不掩饰地对《金融时报》暗示，两家公司实际并非“合并”，而是戴姆勒对克莱斯勒的“收购”。他的原话是这样的：“如果那时我说，最终克莱斯勒将成为戴姆勒克莱斯……

　　戴-克总裁约尔根·施伦普将在近日举行的年度大会上受到投资者猛烈的指责。但分析家认为，目前他的职位还是稳固的。
　　自1998年与克莱斯勒合并后，公司已损失了将近455.8亿美元。股东们将再次就提高股票价值问题向施伦普施压，也将就公司持有37%股份的三菱公司重组所需大量资金的问题对他提出质疑。
　　路透社说，由于三菱汽车成了投资者最为关心的话题，克莱斯勒持续亏损的问题已经暂时被淡化。这个日本惟一亏损的汽车公司，需要股东们至少投资3000亿日元（28.8亿美元）进行新车型的开发，削减债务和平衡资产负债，如果戴姆勒加入增资的话，将投入98540万美元，占大部分自身发展所需资源。另有未经证实的报道说，戴姆勒甚至可能被迫负担超过一半的所需资本。
　　一个熟悉三菱重组的人士说：“他（施伦普）一定会被问及戴-克是否要从三菱中抽身，而他也会再次说还存在变数。”
　　王雨

施伦普的重大举措是使原来的“戴姆勒——奔驰”变成了“戴姆勒——克莱斯勒”，实现了20世纪最大的一次公司合并，使美国的三大汽车产业变为两家。提起世界的豪华车，谁都会想到“奔驰”，那是施伦普的Baby。