60十年前的珠江

广州现在拥有15座跨江大桥，另外还有三座正在兴建（2006-03-31 ）

很多年前，我离别长江下游的故乡省城，经长途跋涉，来到广州。因为行李的拖累，到位于赤岗的工作单位很不方便，接待的同志便让我在解放南路的一家旅馆里住几天，等待进城办事的卡车把我捎过去。一天晚饭后，我信步走到海珠广场，忽然被远处的一座钢铁大桥吸引住了。我三步并作两步跑上桥，只见刚劲有力的钢铁桁架像一支支巨大的臂膀在空中环抱，气势雄伟，桥上车水马龙，桥下静静地流淌着珠江水，这便是我对珠江和海珠桥的第一印象。后来才知道，它是那时珠江上唯一的跨江大桥，1933年建成后历经沧桑，抗日战争时期，曾遭日本鬼子破坏，1949年在解放军攻进广州市区前数小时，又曾被溃退的国民党军队炸毁，后于1950年年底修复。1963年评选羊城八景时，海珠桥是“碧海丹心”的组成部分。

我当时没有想到，以后的40多年，我会亲眼目睹珠江上建起那么多的跨江大桥。在上世纪60年代，即海珠桥建成30年前后，广州人在珠江上又建成了两座跨江大桥，一座作为西部进出口及沟通河北和芳村的铁路公路两用桥———珠江大桥（分东、西二桥），1963年也曾以“双桥烟雨”被评为羊城八景之一；另一座便是连接河南工业区和河北商业区的人民桥。记得人民桥于1967年的“五一”劳动节建成通车时，我特意骑单车去人民桥走了一回。随后广州有10多年没有建一座桥，只是在1974年为海珠桥扩建了两边的慢车道。市民甚感交通不便，期盼着再建几座桥。

待到改革开放的春风吹遍了珠江两岸，我又看到了更多的新跨江大桥，这些大桥不仅有建在老城区的前航道上的，而且还有建在流经新城区的前航道和后航道上的，其数量之多、速度之快，顺应了民意，适应了广州东进南拓发展的需要。

1985年，广州大桥建成通车。这座平直挺拔的大桥就建在我的家门口，从那时起，我抬起腿就能过珠江，不必再绕道海珠桥了。直到现在，它都是我最喜爱的一座桥，尽管交通高峰期有时会塞车。1988年，建起了后航道上的第一座跨江大桥———洛溪大桥，它与广州大桥及广州大道联手，打开了广州的第一个南部进出口，方便了与珠三角其他地区的沟通。与此同时，又建成了前航道上第一座斜拉桥———海印大桥，这仿佛是在珠江水面上安置了两架巨大的竖琴，日日夜夜为