郑徐高铁最新消息

最新消息，根据徐州市政府的城市规划，郑徐客运专线是从徐州北引入现徐州站，远期规划引入徐州东新高铁站。大家在地图上只是点与点之间划线，大家可曾想过你们画的线已经进入徐州市中心了。另外南线方案在萧县北5公里建高铁站，大家都认为可以拉发改委张主任的关系，其实萧县距离徐州只有20公里不到，因为客源关系，萧县县城的现有火车站客运都已经停办了，所以在原方案中的萧县黄口设站更实际，而张主任的老家萧县酒店乡(赵庄镇)离黄口不到八公里，况且走南线方案要经过萧县的丘陵地带和煤矿采空区。另外一个原因就是如果走永城芒山，该站的归属是个问题，是属上海局，还是郑州局？即使归上海局，芒山镇只是一个镇区人口不超过5千人的小镇，交通不方便，而芒砀山的旅游讲句实话并没有永城人讲的那样有影响力，从连霍高速芒山出口的规模和出入车辆就可以看的一清二楚了，对人流量的吸引远没有南线方案讲的那么多，所以现在徐州市政府、安徽省政府和上海铁路局绝对支持走北线方案，而走南线方案纯粹是河南省内部的一种意想、永城市的一种空想和河南媒体的一种炒作。

新华网河南频道4月22日讯：（记者 王向前）4月21日，郑徐客运专线第二次可行性审查会在郑州结束。会议最后确定了郑州至徐州段的最终站点设置，共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、永城芒砀山站、萧县站、徐州东站等八个站点。

来自官方最新报道(摘自大河网)
砀山优势：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配
套设施，旅客乘车与换乘方便。
但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。

永城优势：南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围
更广，铁路综合运营效益好。
采用南线方案征地拆迁少，容易施工，年客流量比北线多100多万
人，相对优点多。

（个人结论）综上所述，走永城的希望更大。

今天从河南的媒体上看到，他们又打出维护黄淮海大局的旗号来争高铁。如果从这个角度上说，他们才是聪明反被聪明误，搬了石头砸了自己的脚。河南已经有了5个车站，为了一个县级行政单位的所谓高铁梦，就去抢本来已定好的线路，而他们自己80年代建好的铁路不知何故扒掉了，现在正在建设邢商永铁路和亳州——