发动机阻力是怎么来的？

是利用发动机的牵阻作用减慢车速，档位越低牵阻越明显，制动性越强。在下长坡道路行驶，挂入低速档利用发动机的牵阻作用可以减少制动器的负担和减少制动次数，防止制动过热引起制动力热衰减；在冰雪、泥泞的路面上行驶，应用发动机牵阻制动可以防止侧滑。
利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。也就是“拖档走”－－挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。

首先，发动机既可以做正功，也可以做负功，通俗的说就是发动机既可以拉着车跑（正功），也可以阻碍车往前跑（负功）。发动机做负功，俗称倒拖，通常用来辅助制动。

发动机上的这个辅助制动装置就是缓速器，主要通过汽车对发动机的倒拖，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动效能,并改变倒拖时发动机的工作过程,从而增加汽车制动功率。

其详细的工作原理：吸气行程中进气门打开，活塞下行，新鲜空气进入气缸；然后是压缩行程，活塞上行，压缩气缸内的气体；下一个过程是发动机制动工作中独有的，通过液压机构在活塞到达压缩上止点前一定角度打开排气门，使气缸内被压缩的高压气体迅速释放，气缸内压力降低，从而在接下来的发动机做功行程开始时，由于气缸内压力较低，对外做功很小。最后，排气门打开，活塞上行，完成排气行程。这样，在吸气行程和压缩行程中，发动机对充量做功；而做功行程中，由于高压气体的释放，充量对发动机做功很小；排气行程中，发动机对充量做功。从而达到增加制动功率的效果。

所以，挂空档的时候，发动机和变速箱是分离的，起不到辅助制动的作用，这时候汽车只受到来自路面的摩擦力，所以会滑得比较远。而挂在挡上时，发动机的缓速器在起作用，发动机做负功，辅助制动，所以你可以少踩点刹车啦~

呼呼，好累，回答完了，其实这些东西《汽车原理》书上都有的，不过不干这行的没必要研究这么累吧，开好车就行了呗~~~

空档的时候，驱动轴（二轴）是与变速箱分离的，这个时候车子只受摩擦力的作用，就像你说的滑的很远。但是当你在档位上的时候，车轮实际上通过变速箱与发动机接合了，这个时候有惯性