关于法拉利的问题

第一个问题，为何法拉利到现在还是零分。
主要是四个方面的问题，占最大因素的是今年的规则限制了空洞使用时间，也将绝大部分小翼与气流孔取消了，所以，传统车队积累下的，以空动套件的优势，大幅度的削弱了。
第二大的因素是，今年BGP,丰田，威廉姆斯，三支车队的双层版尾部扩散器，其实就是在尾椎与传统扩散器的中间，开出一个新空间作为扩散器的输出，比起使用传统扩散器的其他车队，每圈要快零点五秒的巨大优势，目前在上海站被判罚合法后，各大车队正在努力跟进。
第三大因素和第四因素是车队策略因素，车手因素，我们看到，今年巴蒂塞利的策略出了很多比较严重的问题，把本可能拿分的机会浪费了，所以，现在也被下放到做赛工协调，而原本的赛工协调，相信楼主很熟悉，克里斯戴尔，转而进入了策略核心层。至于车手因素，确实存在着车手一定的失误，导致本可以拿分的机会丧失，特别是前两站，不过相对其他因素，这并不是决定性的，所以排在第四。

然后，你第二个问题是，布朗是否那么厉害，其实今年的车，本田在前年就开始研发了，因为今年规则透露出来的比较早。所以在前年一些成绩比较差的车队，反而占了优势，比如红牛与本田。
还有关于双层尾部扩散器，布朗有这个魄力启用，本身就是值得称赞的事情。
至于说罗斯布朗的具体情况，肯定要牵扯到舒马赫。
最早的时候，舒马赫，罗斯布朗，罗伊拜恩三个人都在贝纳通车队，也就是现在的雷诺，创造了双冠王的好成绩，三个人分司车手，战术策略，赛车研发三个方面，可以说，在各自的领域都是一代大师级的人物。
而法拉利是蒙特泽莫罗掌舵，当时的成绩和今年的成绩一样烂，而且持续了很久，所以蒙特泽莫罗决定破釜沉舟，从世界拉力锦标赛挖来当时的世界冠军车队经理托德做车队领队，而又花重金挖来舒马赫，并且作出让舒马赫自己来组建一支他想要的团队这种惊世骇俗的办法。
然后，舒马赫动用关系，挖来了他在贝纳通双冠王时期的策略大师罗斯布朗，并且把刚从贝纳通退休的罗伊拜恩，从休假地请了回来，设计法拉利的新战车。
这就是最初的，法拉利铁三角。
当然，之后因为罗伊拜恩主要负责赛车研发，很少上前台，在媒体面前，逐渐被托德这个车队经理所取代，成为新的法拉利铁三角。
之后，舒马赫退役后，托德退休就继任者问题