如果是您 您买哪个?欧蓝德与c200

实用性：如果你住的地方，还有你平时经常跑的地方是市区，路况也好，还是c200吧。这个价格在30多万。还是三叉戟更惹人爱啊。

　　纯从车的角度考虑，我也推荐德国车。德系车以安全为第一因素，日本以节约成本为第一因素，德车安全耐用，日车美观省油。
　　一直在说德国造车理念，那么德国的造车理念究竟又什么特别的呢？德国的造车理念就的从德国人的工作态度和做事方法谈起。德国人无论是工作还是做事，都会非常认真、细心的去做，决不会因为某一个突发情况而改变它，用按部就班来诠释比较合适。这也许就是日尔曼民族工业核心的精髓吧，把这种精髓运用到各行业中去，也就形成了今天的对德国人做事的评价“严谨”。以至于现在国际造车工业体系上的ISO标准也基本参考了德国的标准。

　　例如，ESP是整合一个系统的，这个是对生命系统非常安全，主动安全，它可以主动避免一些，多少气囊都是没用的，那都是被动的，实在无奈的情况下才会保护你。而日本高档车，它宣传的重点就是，我有一个膝部安全气囊，听起来是看得见的东西，保护你的膝盖，可对德国人来说却不需要这个，即使你加上安全气囊，如果整个仪表台全部撞击也是没有用的。从这细小的细节上，可以看出德系车包含了更多看不见的内在的东西。目前世界各大市场2004年德国市场ESP的装配率是67％，欧洲是37％，美国是11％，日本是7％，韩国是2％，中国是3％。

　　再来看日本的造车的理念，日本人、韩国人更多的是注重外在的东西，更多的是捉摸消费者对外在的需求，因此它所宣传的亮点与德系车有着本质的差别。

　　再谈省油：怎么省呢？车轻呗，德国人在怎样把车做轻的时候想到了把钢板换成铝合金，这一成本高的吓人。日本人在想汽车如何轻的时候直接把两个厚的钢板换成0.8的，结果是既降低了成本又省了油。

　　品质和质量的差别同样体现在日本人的歧视形态上，日本人在对中国销售的汽车在减配置上是为了赚更多的钱钱，从日本产品在中国的合资就可以看出这种心态。过去同样生产的电子产品，日本本土比东南亚生产的要贵，最便宜的是大陆生产的。现在对很多日本和的品牌，到了大陆品质就缩了水，价格依然高昂。

　　最后，我不是愤青，但是三菱是一直支持日本右翼的企业。