保时捷作为一家生产跑车的公司，为何有这么大的财力去收购大众

1，保时捷原本就是大众的股东，这次只是增股收购而已。
2，人家收支效益好，银行愿意贷款。
3，比起别的集团，德国政府更支持自己人吃自己人。
4，两个集团因为一个人被被联系在一起，此人名曰：费迪南德·波尔舍；波尔舍原是大众集团的一个设计师，设计过甲壳虫这样的经典车型，1931年他自己在斯图加特成立一个叫波尔舍设计制造室的公司，二战以后他的公司主要由他的儿子在打理，而波尔舍的英文就是：Porsche也就是现在的保时捷。二战之前波尔舍就已经设计出了甲壳虫，并将设计图给多家汽车看，但都没人愿意生产这种古怪的车型。虽然没人在意他的甲壳虫，可是希特勒却看到了他的天份，并充分给予他信任，不久他就为希特勒设计出名扬欧洲的虎式坦克，而大众作为当时的德国国营企业自然就承担起制造虎式坦克的任务，波尔舍就带着他的甲壳虫和满腹的天才能力来到了大众担任设计师，并且为大众设计了很多车型（包括奥迪）。
二战结束以后，大众集团因为作为德国的军工企业受到了异常损失，工厂在战争中被盟军炸毁，人才大量的流失（不是被挖走就是被判刑），原先的设计图纸被盟军带走，以及资源的极度匮乏，使得大众集团严重亏损濒临倒闭，就在这个危难的时刻，他们重新发现了波尔舍的甲壳虫，原本看来丑陋的汽车，在这时候就成了救命的稻草。它设计简单，所以不去要过多的人才；它车小，所以不用很多的资源；因为它的一切都很简单，所以它的成本低廉，对于战后的德国来说，无疑是不二的选择，普通民众完全可以承受的起。大众也通过甲壳虫破千万辆的销售记录一举扭亏为盈，并一步步壮大走到了今天。
而巧合的是保时捷也是再战后开始量产第一款跑车：365。同样是后轮驱动后置发动机，像接近的外形，虽然这款车的设计师是波尔舍的儿子费利·波尔舍，但不免让人相互之间产生联想。
虽然是两个不同的公司，定位和规模也相距甚远，但同时期起步，同时期壮大，同时期在各自的领域获得成功，两者之间相互扶持，相互帮助的事实，已是司马昭之心了。
于情于理于法，保时捷完全可以说：收购大众，舍我其谁。

其实，这个完全是一个偶然，因为保时捷和大众公司的渊源非常之深，从最早一代的甲壳虫开始到现在的途锐，卡宴。之后一直都是相互持有股份，而且，奥迪的崛起也和保时捷有直接关系。之后，保时捷不断的“吞”大众的股份，但是介于《大众