飞机飞行时的过载是什么?怎么产生的?

当飞机作水平匀速飞行的时候，飞机受到的加速度就等于重力加速度G。当飞机进行变速飞行（加速，减速，转弯，斤斗，俯冲等）的时候，飞机受到的加速度就大于或者小于重力加速度。这时候飞机受到的加速度就叫做过载。比如说飞机在翻斤斗的时候，飞机受到的加速度就等于重力加速度加上向心加速度。过载等于重力的几倍，就叫过几个G。如果过载等于重力的8倍，就叫做8G的过载。

过载的产生主要是由于机翼的升力，当水平转弯，或者翻斤斗时，机翼产生的升力大于重力，因此过载大于1。当飞机俯冲，或者快速爬升后改平时，机翼产生的升力小于重力，甚至产生反向的升力，此时过载小于1，甚至小于零。

需要说明的是，过载有两个概念，也就是机体结构受到的过载和飞行员受到的过载并不一样。比如说在瞬时盘旋时，飞行员一方面随着飞机做圆周运动，另一方面又绕着飞机的重心做圆周运动，他受到的过载就是两个过载的叠加。

以人类的体质来说，10G的过载不到10秒钟就会昏迷，如果没有抗荷服，5~6个G就已经受不了了。因此目前战斗机能够达到的9G的过载已经达到飞行员可以承受的极限。

飞机平飞是你的身体收到的是和座椅的支持力，当飞机急速爬升时，重力不变，除重力加速度外，还有一个向上的加速度，这个加速度是重力和座椅的支持力的合力提供的，此时座椅的支持力就大于自己重力，身体就必须承受比自身重力大的压力，感觉像是有好几个自己压在身上，这就是所谓的过载（超重）。战斗机飞行员通常会承受7G甚至9G的过载。

和你开车转弯时人会往一边偏一样的道理，但是飞机的过载比汽车多几个方向

你说的是超载？