变速器的结构和特点

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上 。 机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。
汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一

手动变速器是驾驶员通过档杆拨动变速箱内的拨叉,由拨叉推动变速箱内的2轴齿轮进行换档的变速器(MT) 2 自动变速器:又叫电控液力变速器,是通过行车电脑发出指令由变速箱内的电磁阀控制液压油路推动换档,自动变速器没有离合器,通过液力偶合器传动力矩(AT) 3 手动/自动变速器,又叫手自一体变速器,是在自动变速器的基础上增加了人为换档功能,其内部结构原理基本一样,就是在电路上增加几个继电器(A/MT) 4 无级式变速器,结构和踏板摩托车的变速器原理相似,不过是通过钢带传动的而不是皮带.原理是有两组碟型轮相互变化距离,带动钢带改变速比.其变速是线性的而不是传统变速器阶梯式的.(CVT) 1和2区别在于1有离合器控制发动机与变速箱的动力切合,2是通过液力偶合器,没有离合器.1是人为换档2是电脑控制换档. 1和3区别在于3可以切换成自动换档模式. 2和3其实差不多,其实2也可以控制挡位,但只能向上限制不能向下一级档位限制.3可以自由设置档位,电脑一般设