关于飞机配平片 和 机轮？

液压传动式飞机助力操纵系统由于采用了液压助力器，其舵面载荷不能反馈到操作机构，因此就有了专门的感觉机构来产生感觉力。
一旦操纵系统受到干扰偏离中立位，可以打开专门的对应的配平电门使配平作动器作动，从而使感觉机构重新“回到”中立位。这里的配平作动其一般都是电作动器，例如副翼配平、方向舵配平作动器等。
现代民航科技大多采用高压和超高压轮胎，又常以无内胎轮胎为主。无内胎轮胎穿孔漏气缓慢（相对内胎厚得多），除非爆破失效；由于无内胎，摩擦生热就少，且散热快；另外，结构比较简单。但维护主要是修复性能不好。
不是有内胎的不行，有好的干嘛不用。

俯仰配平：
战斗机：直接调节升降舵或者全动平尾回中点
喷气民航机：回中点永远是升降舵相对安定面平行，调节安定面角度来配平，没有升降舵配平
副翼、方向舵配平：调节回中点
以上都是通过调节器调节伺服阀中心的偏移来造成回中点改变
轮胎：
汽车都是无内胎的，飞机应该也是相同原因，具体不清楚