燃料电池汽车

燃料电池车是通过车载燃料，在车内进行化学反应产生驱动电能的汽车。与传统内燃机汽车的区别在于先把燃料的能量转换成电能，然后转换成驱动汽车的动能，而不是县转换成热能再转换成动能。与电动车的区别在于其电能的产生是在车载的燃料电池(反应堆）中产生的，而不是直接对车辆充电。

目前最主要的电池燃料为氢气，通用最早开始研究，宝马目前也已经开始进入应用阶段，国内还没有可应用的燃料电池技术。与其他技术相比，燃料电池的体积重量大，寿命不高，有效寿命3年左右。在相同功率下，燃料电池的价格是太阳能的8-17倍。

中国政府现在主要支持的是电动汽车的研究，燃料电池也很鼓励，但主要侧重在精神方面。汽车厂商就不用说了，只有能糊弄到钱的项目才会努力跟进，因此现在研究电动车的到处都是。在燃料电池电动汽车方面的研究开发主要是由大学及相关科研机构进行。清华大学、上海交通大学和武汉理工大学都在研发以质子交换膜燃料电池(PEMFC)为基本动力源的电动汽车，主要成果有清华大学的电动公共汽车、上海交大的“超越”系列电动轿车和武汉理工的“楚天”系列电动轿车

燃料电池车是通过车载燃料，在车内进行化学反应产生驱动电能的汽车。与传统内燃机汽车的区别在于先把燃料的能量转换成电能，然后转换成驱动汽车的动能，而不是县转换成热能再转换成动能。与电动车的区别在于其电能的产生是在车载的燃料电池(反应堆）中产生的，而不是直接对车辆充电。

目前最主要的电池燃料为氢气，通用最早开始研究，宝马目前也已经开始进入应用阶段，国内还没有可应用的燃料电池技术。与其他技术相比，燃料电池的体积重量大，寿命不高，有效寿命3年左右。在相同功率下，燃料电池的价格是太阳能的8-17倍。

中国政府现在主要支持的是电动汽车的研究，燃料电池也很鼓励，但主要侧重在精神方面。汽车厂商就不用说了，只有能糊弄到钱的项目才会努力跟进，因此现在研究电动车的到处都是。在燃料电池电动汽车方面的研究开发主要是由大学及相关科研机构进行。清华大学、上海交通大学和武汉理工大学都在研发以质子交换膜燃料电池(PEMFC)为基本动力源的电动汽车，主要成果有清华大学的电动公共汽车、上海交大的“超越”系列电动轿车和武汉理工的“楚天”系列电动轿车。