今年的F1的问题~~

问题很多，一个个回答好了，今年因为新规则的关系，翼片和散热小孔全部取消，也就是，大车队引以为豪的空气动力学研发，在小车队的竞争力上得不到体现。
本田这款赛车又是在前年就开始孤注一掷设计，为的就是今年规则上的优势，所以，研发周期本身就比较长。
相比较去年，MC和法拉利争夺到最后一站，所有的资源和研发，都第一时间用到去年的赛车上，而今年的准备没有往年那么好。
至于你说今年规则上的修改，主要分几个方面。
1，前鼻翼，前鼻翼加宽，放低，并且车手可以自主调节角度，但目前限制车手每圈只能上下各调整一次，作用增加气流向上通过的疏导流量，加强下压力，并且可以根据情况由车手进行微调。
2，尾翼，尾翼方面收窄，并且提高了，为的是让尾翼输出的赛车表面的气流和扩散器输出的赛车底部的气流，不会混在一起造成乱流，对后车造成影响，加强超车的效率。
3，光头胎，光头胎的速度会更快，但很显然，相对于有坑纹的轮胎，光头胎的磨损速度更快，很容易起泡，目前使用下来，特别是软胎，非常容易起泡，一套软胎实际可以使用也就是十几圈的样子。
4，原先辅助的翼片和小排气孔全部取消，这也就是让下压力辅助措施降到一个很低的方向。
5，KERS系统会让赛车每圈有6秒时间有80匹马力的额外动力，具体是收集赛车刹车时的动力储存在KERS电池内，在每圈经过起点线后，被允许可以释放，不可累积。
最后，楼主提到的一箱油跑全程问题，这是明年F1的规则。
具体我来讲一下好了，因为应对今年的金融危机，F1车队协会对FIA提出了修改规则以降低车队开销的提议。
后来，FIA就在上个月指定了我们目前称作预算帽的政策。
具体就是，每个赛季，参加预算帽的车队，只能用4千万。
当然，这个费用是不包括车手工资的。
参加预算帽的好处就是，可以无限使用风洞，否则就会被限制时间
而且，加入预算帽，KERS的使用会放宽到每圈提供160匹马力，否则依然是现在的6秒80匹马力。
然后，你提到的，明年会禁止比赛中加油，一箱油跑全程。
至于这种情况，因为，你知道，很多东西FIA如何定义和监控呢？比如说，我研发出了一个空动套件，你如何确定他价值多少钱？我研发了一个，你也研发了一个，那