为什么双桨共轴直升机不能广泛使用

大部分直升机不用共轴,只是技术难度比较高,需要投资大.反转的桨叶要承担50%升力输出功率,传动系统的设计和制造是有很大难度的.而且，剧烈的机动也许会造成打浆。但是如果抛开打桨问题的话,共轴机的安全性比普通机要高. 卡50系列的还安装有世界上仅有的直升机用驾驶员弹射座椅. 普通机型因为有尾桨,目前都无法解决驾驶员逃生问题

相比来说，共轴式的旋翼旋转面积要小一半，而且用来做平衡扭矩的无用功的损耗也比普通带尾桨式的要小得多。

这个东西并不是看起来好就可以随便开发出来的。双旋翼交叉式的也很好，但应用更少。

卡莫夫在双旋翼共轴式上绝对是NO。1，有技术垄断。想开发并不容易

有大量的优点，同样也有大量的缺点，比如直升机高度过高，共轴的机械系统复杂，平飞阻力过大等等，而且为了保证上下旋翼不发生擦碰，对直升机的机动有严格限制，这对于武装直升机是很难接受的。

技术复杂，可靠性低