太原漪汾桥 具体改造方案

漪汾桥拓宽工程主要是在桥两侧各增加一座5米宽的新桥，桥面总宽度可达到32.5米，旧桥桥面将变为双向4车道的机动车道，旧桥宽两米的拱圈是分隔带，然后是各5米宽的非机动车道以及1.75米宽的人行道。

漪汾桥改造建设 托起并州新彩虹
建设漪汾桥这样一座太原市标志性的大型桥梁，从开工到目前主体工程基本完工，所用时间仅仅是10个月多一点，中间还有冬季、雨季…… 。
旧桥拆除：无可借鉴的经验
2008年5月20日，漪汾桥改造工程正式开工，除了保留原有的7对拱圈外，其余部分全部拆除。保留拱圈，一是质量没问题，二是可以节约5000万元。钱，省下了，但工程的施工难度却增大了。类似于漪汾桥这样只保留拱圈、其余部分全部拆除的工程，在国内还从来没有出现过，没有可供借鉴的经验。
漪汾桥旧桥，桥面所有的承重都落在这7对拱圈上。在拆桥过程中，稍有不慎，就可能出现重大的人员伤亡事故。为保证拆桥安全，施工方科学论证、反复研究，周密制定方案，精心组织施工。他们在桥面下支起了100多座千斤顶，让整个桥面均匀受力，以逐渐减轻拱圈的承重力。对于数万立方米的混凝土桥面，他们仔细测量，划分为一个个大小、重量都相等的方块进行切割。每拆除一对拱圈范围内的某块混凝土，相应地也要在其它拱圈控制范围内拆除同一位置的混凝土块。之所以这样做，是因为在拆除过程中，拱圈会发生变形，这种变形必须控制在毫米级以内，一旦超出这个范围，拱圈就会坍塌。而7对拱圈是连接在一起的，只要一处出问题，其余的都会发生连锁反应，在瞬间倒塌…… 经过三个月的精细施工，漪汾桥旧桥被顺利拆除。期间，拱圈没有受到任何伤害。漪汾桥改造工程的第一个难点被攻克。
新桥建设：施工难度大
漪汾桥改造工程的第二个难点是在旧桥南北两侧新建连续平坦上承式钢结构箱型拱桥，它和原有的拱圈对应，每组拱跨为66米，矢跨比为1：9．7。这样小的矢跨比连续拱桥，目前仅有日本在实验室有过研究，实桥还一直没有出现。
施工难度本来就高，却又遇到了新情况。在漪汾桥前期改造过程中，混凝土不能及时足额供应；新桥中用到的钢箱梁、钢桁梁结构未能按期制作。同时，把这些大家伙从秦皇岛运到太原，也是一件难事。每批钢结构件运到太原，也需要20天左右的时间。 钢结构件终于全部运到