立法恢复【晚间骑自行车必须亮灯】的利弊

利； 安全！ 不多说了
弊；麻烦，浪费。 举例；有专用的自行车照明灯，普通台湾的30-60。SIGMA的70-800都有。
好不好正步正品，能用多久，能骑自行车的可能大部分不是有钱人。 如果真立法那可定有很多会买个手电用绳绑着，易坏，也不可能普及。再者说红色的尾灯不单单是颜色上的问题，特制的尾灯壳的内表面专门做出许许多多精准的棱形突起形状，可以完全反射后面来车的入射光。
夜间行车的时候，貌视红色的尾灯照样可以给后面来的车一个警示信号。
利； 安全！ 不多说了
弊；麻烦，浪费。 举例；有专用的自行车照明灯，普通台湾的30-60。SIGMA的70-800都有。
好不好正步正品，能用多久，能骑自行车的可能大部分不是有钱人。 如果真立法那可定有很多会买个手电用绳绑着，易坏，也不可能普及。再者说红色的尾灯不单单是颜色上的问题，特制的尾灯壳的内表面专门做出许许多多精准的棱形突起形状，可以完全反射后面来车的入射光。
夜间行车的时候，貌视红色的尾灯照样可以给后面来的车一个警示信号。

立法就不必了，应该装灯的是道路，自己想装就装，有的二手车还没灯贵，给自己的车灯换了个Q2（原来想换Q5，没现货），加上东成调光电路，4XAAA（1000mAh镍氢充电电池）供电；
上次去杭州，开中档（约300多mAh电流），感觉不错。高亮档，更不用说了（1000mAh）。
如果是换上Q5应该会更好，Q5会贵些，听说现在很多店家都用Qx当Q5卖。
老实说，我还真的不知怎么区分Q5与Q2之类，都是四根金线

利：能让别人看到你的存在，还有就是为自己照亮避免撞到人或物

弊：自行车安装照明灯不方便，在自行车上装发电机效果不理想。

当然有利了
安全第一啊