SCR系统翻译

来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/10 19:49:51
尿素- SCR 对柴油机 NOx 排放控制原理分析

柴 油 机 自 1892 年 问 世 以 来 , 凭 借其良好的动力性、经济性和耐久性 等优点, 在各种动 力 装 置 、船 舶 和 车 辆上得 到 了 广 泛 的 应 用 。 从 上 世 纪80 年代后期开始, 轿车上也越来越 多地应 用 柴 油 机 , 目 前 德 国 生 产 的1.4～2.0L 排量的小轿车中, 有 61%是 柴油机轿车, 而法国柴油机轿车的比例高达 88%。从世界范围来看, 汽车 柴油化已成为一种不可逆转的趋势。
柴 油 机 与 同 等 功 率 的 汽 油 机 相 比, 微粒( PM) 和氮氧化物( NOx) 是排 放中两种最主要的污染物。从目前降 低汽车尾气排放的技术途径来看, 要 达到欧Ⅳ排放标准, 一般不再从发动 机本身的结构方面采取措施, 通常是 采取排 气 后 处 理 的 方 式 来 降 低 污 染物的排放量, 而尿素- SCR 选择性催 化还原法是最具现实意义的方法, 它 能把发动机尾气中的 NOx 减少 50% 以上。
1.欧Ⅳ排放法规
从欧Ⅱ到欧Ⅲ, 对柴油机进行了 较多的改进, 如加 强 增 压 中 冷 、多 气 门技术、废气再循 环 及 冷 却 、电 控 高 压喷射系统( 共轨、泵喷嘴、单 体 泵) 等, 在降 低 油 耗 的 同 时 , NOx 和 PM 都有所下降, NOx 从 7g/kW•h 下降到5g/kW•h, PM 从 0.15g/kW•h 下 降 到0.1g/kW•h。
欧 洲 自 2006 年 10 月 起 执 行 欧 Ⅳ/Ⅴ标准, 对 NOx 和 PM 的排放提 出了更高的要求。从欧Ⅲ到欧Ⅳ, PM 的 排 放 限 值 从 0.1g/kW•h 下 降 到0.02g/kW•h, NOx 的 排 放 限 值 从 5g/ kW•h 下降到 2.5g/kW•h ( 指柴油小 客车, 载货车为 350mg 以下) 。在欧Ⅲ的基础上, 仅仅对发动机内部参数进行优化, 虽然可以继续降 低排放, 但不足以满足欧Ⅳ/Ⅴ标准。 欧Ⅳ是 柴 油 机 排 放 控 制 技 术 的 转 折

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应该买专业CD看

Urea - SCR for diesel NOx emissions control theory analysis
Since the advent of diesel engines since 1892, by virtue of its good power, economy and durability advantages, in a variety of power plants, ships and vehicles has been widely used. From the last century since the late 80's, more and more cars use diesel engines, the current German production capacity of 1.4 ~ 2.0L cars, 61% of diesel cars, diesel cars in France the proportion is as high as 88% . From a global point of view, automotive diesel oil has become an irreversible trend.
Diesel and gasoline engine of equal power compared to the particulate (PM) and nitrogen oxides (NOx) emissions in the two most important pollutants. From the current vehicle exhaust emissions to reduce the technical way to look at, to reach Europe Ⅳ emission standards, the general is no longer from the engine structure itself to take measures are usually taken by way of exhaust after-treatment to reduce p