关于火车待避的问题：

1.双行线待避规律:后头有快车要超车 慢车待避
单行线待避规律:前后头有快车要超车或者通过 慢车待避

2.客货车待避 一般情况下 货车一律待避客车 你说的普客给货车让道很少见 可能有具体情况

3.车站股道很多 不存在让道了 如果说到站后 前方单行线路有车通过 那肯定要让道 否则就撞上了

4.空闲区间是说这个区间任何车可以跑 闭塞区间说的是信号闭塞 只有一个方向的车可以走 距离一般只2个车站中间

5.这说不准吧 至少让普客到达前方小车站 有避让股道才行

其实现在避让的情况很少了 只能在繁忙的京广线才能看到

绿皮车在线路上现在跑的速度也很快

慢的原因不是因为他速度慢 而是停靠的车站过多导致

正点时，车站是按列车运行图的时刻接发列车。

1：都一样
2：待避是按列车级别划分的（有的货车级别比普快高，比如军列、行邮）
3：这要看列车的级别，如果级别一样，车站会先开行长途车
4：相邻两个车站（非常小的车站一般相距10千米左右）都有数个区间（2、3个）
5：好像是3个以上闭塞区间，才能开行下一趟客车。

客货列车待避有这样两种情况，一是遇到了严重的自然灾害，灾区需要的大量救援物资需要通过铁路运输，这时候一些客车就会出现给货车待避的情况。如几年前的一次灾害（具体灾害忘了），铁道部开行了抢字头列车，这种列车的就可能会超过一些客车。第二种情况是行包货列，如X-105次，这种列车上面装的是特快专递，直特待遇，一般是一站直达，中途不停车或很少停车，本务一般是SS9G或HXD1D这样的高速电力机车。这样遇到普通旅客列车，普通的旅客列车也要待避。