火车为什么不能自动驾驶

一群外行,胡说八道

其实楼主的意思是单凭技术来讲完全可以做到自动驾驶,这句话是对的.
现代化铁路技术发展到今天,完全可以做到自动驾驶,比如说先进的电力机车,司机只要固定一个主手柄位置,列车就可以做到上坡自动加载,下坡自动减载甚至自动制动减速.那么为什么在现实中却很难实现呢.我认为主要是以下几个原因:
一是自动驾驶的铁路区段必须做到高架全密闭,否则在水平地面上,很容易受到外界干扰破坏,安全性根本得不到保障.
二是建设运营成本太高,如上所述,高架全密闭的高速铁路的造价根本不是我国目前能承受的,单是现在的动车组就已经让很多中低档收入者无法接受,何况前者?
三是没有必要,自动驾驶的主要目的是减少用工成本,但是前期投资太高,后期给火车司机的报酬比较低,综合来看根本没有必要搞自动驾驶,反正请两个司机一年也就几万块搞定.而且自动驾驶的安全性其实和人工驾驶没有什么区别,我个人甚至觉得目前我国这种人工驾驶加监控自动停车的模式是最安全的.人控失败了有机控,机控坏了有人控,可以说是双保险.

能啊

新干线通过ATC系统和CTC系统的联合操作，就能够实现无人驾驶和远程遥控驾驶
事实上位于东京和大阪的新干线中央调度中心在监测到列车不处于司机控制（例如司机突发急病丧失意识之类）下的时候，可以自动遥控列车运行
新干线是完全可以自动驾驶的，司机的作用仅在于进站时候平稳操作列车而已

德国的ICE3列车刚出来的时候有个旅游项目
即：
因为ICE3的驾驶室和客室之间仅有一层钢化玻璃相隔，所以在出站和列车速度稳定以后，司机就会从驾驶室里走出来，向旅客介绍ICE列车的历史和沿途风土人情

当然
这些的实现，都必须要依靠地面信号设备和调度人员的精心配合才能实现。国内目前还做不到

两个司机一年也就几万块搞定？你知道高铁司机月薪（平均1.5万）以及背后的培训，社保，管理，相关生活配套设施的成本么，傻得一逼还装内行。

技术方面没问题，但为了运输安全还是要有司机！

我只知道上海地铁本来是自动运行的，包括列车自动驾驶，开关门，出入库，都是完全按照电脑来的，没有司机，但是自从出了一件事情之后，就都