2000-2009年汽车使用与温室效应的关系及有关数据

汽车空调和温室效应
　　通过改善车辆发动机效率和零部件轻量化等措施,可以大幅度地减少整车的能耗。空调部分也必须与车辆同步,不断采用新的技术由于各种气体排放而产生的温室效应正在使地球温度不断上升，随着气温的上升，地球上的自然环境和生物遭受到各种各样不利的影响。现在全世界都在努力地采取措施以减少温室效应气体的排放。在日本，温室效应气体排放量中的93.7%是COZ，而在这之中的22%又是以汽车为中I合的运输
　　三、汽车使用燃料状况的改善
　　日本汽车在此方面已获技术提升，大幅改善昔日那种耗油状况。但在美国等地，或许是因油藏丰富，对於省油设计方面，至今未见有何明显改善迹象，仍旧维持过度耗油的状况。因此，该地区生产的汽车在改善燃油设计方面，具有充分发挥的余地。由於此项努力所导致的化石燃料消费削减，估计到了二○五○年，可使温室效应降低五%左右。
　　四、改善其他各种场合的能源使用效率
　　是要改善其他各种场合的能源使用效率。今日人类生活，到处都在大量使用能源，其中尤以住宅和办公室的冷暖气设备为最。因此，对於提升能源使用效率方面，仍然具有大幅改善余地，这对二○五○年为止的地球温暖化，预计可以达到八%左右的抑制效果。
　　五、对石化燃料的生产与消费，依比例课税
　　如此一来，或许可以促使生产厂商及消费者在使用能源时有所警惕，避免作出无谓的浪费。而其税金收入，则可用於森林保护和替代能源的开发方面。
　　任何化石燃料一经燃烧，就会排放出二氧化碳来。惟其排放量会因化石燃料种类而有不同。由於天然瓦斯的主要成分为甲烷，故其二氧化碳排放量要比煤碳、石油为低。同样是要产生一千卡的热量，煤碳必须排放相当於0.098公克碳量的二氧化碳；这在石油则为0.085公克；若是换成天然瓦斯只需排放0.056公克即可。
　　因此，有人提案依照天然瓦斯、石油、煤碳的顺序予以加重课税。譬如生产方面，要对二氧化碳排放量较高的煤碳，以能量换算，每十亿焦耳课税0.5美元，而对天然瓦斯则只课税0.23美元。亦即二氧化碳排放量愈高的化石燃料课税愈重。至於消费方面的情形亦复加此，其课税比例在煤碳订为23%，在天然瓦斯订为13%。
　　当然，现今阶段只不过是有这麼一个构想而已。但若果真付诸实行，可望对於二○五○年为止的地球