斯巴鲁翼豹和三菱EVO的问题

两款车各有优劣，狭义上来说都算是各自品牌的高性能版轿车，只不过更多时间用于赛车领域，至于市场上和赛道上的有没有区别这个不好说，有些比赛使用的是原装车，有些则是改装车，想深入了解的话上网搜一下，看看参数对比就知道了

基本上和赛车没有区别
民用版本的这两款赛车其实下线后都是能够直接上赛场的
在各种拉力赛中这两款民用版本的车
都能够在完成一定量的针对赛车手的安全的改装之后参加N组比赛
这里的改装其实就是加装防滚架、专业的赛车座椅、安全带以及灭火系统

性能会有一定的差距
毕竟厂商组别的发动机在排气管、进气管、油管等管道的直径上更加大
由于拆除了很多不必要的设备
并且经过车架的强化以及重量的偷轻处理
这些赛车在加速、过弯等表现上与民用版本大相径庭

外观有一定的差距
赛车还是注重空气动力学性能的
自然会有比较夸张的尾翼、大包围、散热器哦

这些车的性格可以用暴烈来形容
一般买此类车的都是该车型的车迷

现在量产的翼豹和EVO都是两个系列的第十代产品
翼豹分家用版和性能版 家用版只是外形酷似性能版 实际驾驶与性能版差距非常大 无论动力操控配置上都有本质上的不同
性能版翼豹(Impreza STI)使用2.5排量水平对置4缸发动机 最大功率221Kw 最大扭矩407Nm 前六速手档短档距变速箱 全时四驱系统 最高时速被电子限速器限制在250km/h
EVO X 使用史上最强的4B11引擎 2.0排量 最大功率206Kw 最大扭矩422Nm 前六速手档短档距变速箱 全时四驱系统 最高时速同样被电子限速器限制在250km/h
从账面上看 STI 比 EVO X 功率稍大 扭矩则是EVO X稍胜一筹
两车面相都相当凶狠 霸气十足 但驾驶起来则截然不同 因为EVO X加入了更多的电子辅助系统 所以无论动力的输出和弯道的操控都更精准更和谐 不过少了前几代拥有的狂野 这点从起步就能看出 电子系统限制了太多的动力 无论你怎么踩油门都无法让轮胎打滑起步 在弯道做出类似漂移的动作也更难
STI则不然 十代依旧野性十足 如果你对自己的技术有足够