什么样的港口可以成为枢纽港

枢纽港：在局部地区起主要作用的港口。都具有较强的集散功能,可以在广阔的范围内发挥辐射和带动作用。
所谓的枢纽港，是指某个港口在超出本港口所处航线之内具有中转港的作用。很多过境航线的货物，需要在中转港安排转船，从启运港的feeder支线船上安排卸货，然后在中转港口安排转运，以便抵达指运港的港口，这个就是中转港。而枢纽港，简单来说，就是有能力成为很多航线的中转港的超级港口。这样的港口，在世界上并不多，有很多人把枢纽港解释成为狭义的枢纽港，认为只要能够安排转运的，就是枢纽港，只要能够安排转船的就是中转港，其实是不对的。在世界上，主要的枢纽港有：釜山、东京、香港、深圳、新加坡、汉堡、曼萨尼约等等，不超过10个港口。
主枢纽港口应该是我国港口布局中层次最高、辐射最广、功能最齐全的港口，是由水运主通道和公路、铁路、管道、航空主干线所组成的全国综合运输大通道交汇处的港口，是客货集散的中枢。它与公路主枢纽、铁路枢纽站场有机地结合，共同组成综合运输港站主枢纽，并逐步具有组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息、生产生活服务等功能。因此，主枢纽港口无疑应该发展成为第三代港口。然而，我国已规划的20个沿海“主枢纽港口”，比如， 仅在环渤海地区就规划了大连、营口、秦皇岛、天津、烟台共5个“主枢纽港”，加上已经回归的香港、澳门，珠江三角洲地区共7个“主枢纽港”，区域密度之大在国际上也非常之少见。根据现有我国经济实力和未来经济规划发展状况，没有必要确定这么多的主枢纽港，也没有能力去建这么多的主枢纽港。如果全都被确认为主枢纽港的话，那么可以认为全都不是主枢纽港。事实上，目前我国大陆沿海港口能够称得上真正意义上的主枢纽港，或者可以参与国际性竞争的主枢纽港口，不客气地说还没有一个（香港除外）。 对于那些具备主枢纽港条件的沿海港口，我们当然要积极创造经济、社会、政策环境使之发展为第三代港口，至于不具备建设主枢纽港条件的港口，自然也就没有可能（至少是现在没有可能）发展成为第三代港口，我们目前就没有必要浪费资源一窝蜂地上马。
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