郑徐高铁砀山设站设在关帝庙？

还是支持沿陇海线老路线设置砀山站！！！！

个人支持南线方案，走永城客流量确实大很多，而且全线没有增加几公里；但是，基于目前郑州局的地位和安徽的强势，估计北线或者折衷的方案被最终批准的可能性大

回答即可得2分， 在海子铁路网上看到的，关于砀山高铁的，觉得他说的很好，转给大家
安徽人比河南人实诚多了，安徽积极奔走了多年搞了一个亳州－永城－青龙山－宿州铁路，而且是电气化复线，这条路发改委已批复，走这条路永城以后可以坐动车北上北京哈尔滨南下上海福州。安徽跑这个项目的时候可没以安徽的大局或甚么黄淮海的大局为由把铁路拐弯，其实看看地图，这条铁路要全修在安徽境内真没的说，所以永城的父老乡亲们做事要拍拍心口窝。。。。。。。。希望狂热的河南人能冷静下来思考一下：
1、他们所说的大局是从他们自己自私的角度考虑的，是标准的扯虎皮拉大旗，郑徐高铁只不过是兰徐高铁（从更长远的规划上是连云港－乌鲁木齐铁路）的一段而已，不要觉得河南在距离上占大头就想歪主意，从整个线路上来讲也只不过是一段而已，发改委批复修这条铁路是站在全国的大局角度考量的，河南的大局再大能大过国家的大局吗？如果各地修高铁都这样考虑自己的大局，那高铁就变成麻花路了。济南是山东省会，山东的GDP曾是全国的榜眼现在是探花，同时又是济南局所在地，由于偏离了京沪正线一点点，南来北往的DZT呼啸而过，而徐州蚌埠既非省会也非路局所在地，DZT几乎趟趟停，所以铁路在哪设站在哪停靠是从全国和全路的大局考虑的，想必连河南人自诩的国际化大都市全国第一铁路枢纽都比不过他们，更别说一个县级市了吧？（当然如果县级市达到了昆山的水平，发改委和铁道部还是会考虑一下的）
2、远的不说，举个身旁的例子，几年前规划京沪高铁时，线路经过的某些地方也跟今天的河南人一样动过歪点子，况且他们的来头都不小，比如济宁，现在已经超过徐州是黄淮海经济区GDP冠军，他们市区离京沪正线其实真的很近，要拐个弯还真说的过去；扬州（他的来头地球人都知道俺就不表了）。。。诸多城市以安徽经济不发达为由想黑安徽一把，到最后京沪高铁还不是按照最初的规划，按老的京沪铁路走按地级市设站？所以高铁考虑的是服务全线以及整体收益，不可能为了某个地方绕道。郑徐高铁给了河南那么多的县城站他们应该烧高香才对，还贪心不足蛇吞象，他们县级市的来头难道比上