高挡位行驶时比低挡位行驶时所受到的阻力大还是小

挡位越高速度就会越快，在功率恒定的情况下P=F*V， 力就会越小;如果从低速到高速阻力变大的话那汽车就跑不动了，因为挡位高了力就小了啊！要遵循力的平衡原理！否侧不会匀速前进！许多人说的阻力不变或曾大了好像都不对，因为它违背了汽车匀速行驶时力的平衡原理！

你要明白，从静止到动，从低速到高速都不是匀速，里头包含加速度。加速度就是最大的阻力，还有机器的摩擦阻力。所以要用低档，减速加大扭矩，慢慢提速，控制加速度，保证在发电机的能力范围工作。
高速匀速行驶时，摩擦力是大了一点点，但没有加速度，所以扭矩不大。不用减速增大扭矩，用高档。

你想问什么？

把路面坡度、风阻、摩擦力考虑进来就知道了

可是问题的关键在于，汽车的功率并不是恒定的，低档位功率大，高档位功率则较小。

并非如此理解

在引擎驱动力一定的情况下，经过一定变速比，在低速位时，牵引力达到最大值，高速位时，牵引力达到最小值。

同时，车辆与地面之间经由车轮产生的滚动摩擦力，随着车的速度提升而增加。

因此，在车加速到高速过程中，牵引力必须不断提升，但由于高速位时引擎的牵引力在此刻认为是定值，因此车不可能无限制加速。

在达到一个牵引力和摩擦力平衡的位置时，车辆达到最高速度，最小加速度。此刻则为此环境下的最大速度。

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具体说明您问的问题：

综上，我们看到，在高档位时，牵引力输出到车轮总的看，是变小了的。

但是，虽然他比低档位时小，仍然具有足够的牵引力进行牵引，因此，车一样可以跑。

这里我们可以按照宏观物体加速度公式F=ma 来计算。

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通俗的说，您可以这么考虑

假如您使用车的最高档位，比如5档启动一量静止的车，您会发现，需要牵引他启动，是相当困难的，如果在不提高发动机功率（即保持发动机恒功率输出时），要么发动机会熄火，要么能量被损耗在离合器处。

另外，您也可以这么考虑，如果高速档上，其驱动力不是相对低速档小的话，而汽车的摩擦力又不是相对于速度增大的话。

那么可以想象，我们的车，甚至可以超越音速乃至光速。

但事实并非如此

因此我们得到结论：

汽车的滚动摩擦力（不讨论静止向运动过程，而仅讨论运动时）：因速度上升而不断增大