UC知道桥梁预应力混凝土标号低了怎办？
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/22 17:55:09
1联4跨，总长117596M，22.556＋37.141＋37.141＋22.556M。断面为等截面，单箱双室，顶宽10.95M，板厚20CM；底宽6.95M，底厚：梁端40CM，跨中20CM。梁高2M，腹板厚：梁端为60CM，跨中为40CM。挑檐为2×2M，厚度为20～40CM。 属于互通区匝道，单项行驶，双车道设计，平曲线半经为230M，竖曲线半经4500M，横坡6％。前进方向为先上坡后下坡，1＃墩～4＃墩为上坡，坡度0.26％；变坡点在4＃和5＃墩之间，距4＃墩1.827M，距5＃墩20.729M。下坡度为－3.6％。谢谢！
十分感谢！谢谢！进一步补充：1：该段桥梁设计荷载为公路一级。2：每束设计最大张拉力为2343.6KN，钢绞线为12束。张拉时，应该不会把混凝土压碎。因为主线盖梁是C40预应力混凝土，也是12束，每束钢绞线最大张拉力为2324.9KN。
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另外，请问：1、顶板是浇筑C50好，还是C40好，这个问题很关键。2、由于腹板是主受力结构，能否，采取措施，把腹板加厚可不可以呢？请您继续关心，谢谢！
混凝土结构方面不太懂，从混凝土本身来说说。
像这种箱梁混凝土，一般搅拌站都是提高一个强度等级来生产的，例如报C40，一般都用C45进行生产，C45的强度一般在50MPa以上，不知道你们这里的情况怎么样。
至于下一次用C40还是C50，最好征求设计的意见。用C50，上下强度不均，用C40又怕整齐强度不够，关键是现在的C40能否到50MPa。
个人以为用C40或C45继续浇筑，上下强度不会差很多。
根据提供的桥梁信息来分析，桥梁位于互通匝道，可以判断此桥是高速公路的桥梁，又为单行行驶，则车流量会相对少一些，承载能力可以比双向行驶的桥梁要求放宽。由于设计的桥梁为连续箱梁，我们知道连续梁的受力特点是靠近中间支座受力是负弯矩，实际是梁顶部受拉，底部受压，这样我们可以实际理解为：C40混凝土受压，C50混凝土受拉。而箱梁的一个特点是承载能力强，抗扭能力强，因为桥梁在曲线上，所以应考虑到扭矩的影响。
另一个角度：梁的边跨径并不大，只有中间的37米稍长。设计院设计成22+37+37+22是从力学角度来考虑每片梁的正弯矩和负弯矩相等。
又C40和C50的差别不是很大，根据以上的分析，该桥不会有很严重的质量问题。
我担心的是预应力张拉的时候，会不会把C40混凝土压碎，如果张拉到设计值，混凝土碎了就麻烦了，所以实际还得考虑这个方面，因为减小张拉的预应力设计值，必定减少梁的承载能力，所以你们施工的时候一定要综合考虑。
从经济度来说，你们已经浇注完一次了，如果炸掉重做，你们肯定要亏本，如果采取加固措施，这样业主不会同意。所以尽量别把事情搞大了。
最后，本人的设计经验不是很多，以上建议均为经验之谈，所以仅仅作为参考。希望你们能够尽快度过难关。
你先加我的QQ29819610，然后再给我留言，有两个问题：一是腹板浇注的高度，二，如果业主同意加固，请问你们有哪几种方案可以比选。
看标号低了多少,是否是配合比搞错了,一般说降低了10mpa以内的应该不影响使用。
混凝土标号主要有抗压、 抗拉、抗渗、抗冻等。
- 工程材料的强度采用强度等级取代标号来表示，符合与国际标准和国外先进标准接轨的趋势，也是中国