自行车减震器有关问题

液压...兄弟你真觉得液体能做弹性介质么???
那叫油阻尼,是管回弹的,跟减震弹力一点关系没有
谁说后减全是弹簧的?可笑.市面上气压后避震多的是.500快的避震器到3000块的都有，从第五元素到rockshox再到fox。。。使用性不强,费力，我想你是指菜车的吧..除非你觉得那些四五万人民币的DH车撞后减震都是浪费？？？还有，kona09那款软尾车架的零泻力系统你怎么说？实用性不强，要么我给你辆硬尾车，你骑着玩DH,坠山去???别说这些,我看硬尾FR你就受不了.山地车不是只有XC的，谢谢。别一味的讲硬尾就好，软尾就垃圾，用途不同当然也得有不同的结构。

回到LZ问题。

1 有弹簧，阻尼胶，油簧，油气，双气压等结构。弹簧叉一般都是很低端的，好的油簧叉是干重活用的，强度大。气叉一般是XC，AM等使用。
至于具体的一些结构名称，楼上有一位已经谈过了，我不再重复。不过哪个貌似是最基本的弹簧后避震。再高级的太复杂（尤其是正负气压结构的，研究过一次，啊。。。疯掉了。。），不是在这里一两句话能说完的。何况又上不了图。
图片有，但是试在PDF里传不上来，你可以单找我要。

2 山地车么，避震器就是为了减少在骑行中的震动，使车子不会“飞”起来，增强稳定性。还有舒适程度（更多体现在旅行车和休闲车上），以及减少车架在飞跃中受到的冲击，换句话说就是提高车子强度。公路车就没必要用减震器了。

自行车避震器主要包括座体、转座、弹性件、定位螺丝、定位块和锁固头，设有容置部的座体和转座互相扣合，锁固头螺锁于转座的开口端并将弹性件、定位螺丝和定位块包覆于座体和转座容置部内；定位螺丝穿入定位块后固定于锁固头上，定位块螺设于定位螺丝上并设有用于顶掣弹性件的肩部。转动转座时，可通过定位螺丝和定位块调整弹性件的弹性力，从而调整避震器的避震缓冲力。

希望对你有帮助,谢谢

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