武汉天兴洲长江大桥

具体在青山区红钢城往前走到工人村就是到了。

武汉天兴洲大桥是湖北省暨武汉市与铁道部合作建设的公铁两用长江大桥，为国家“ 十五”重点建设项目，工程总投资约110.6亿元。该桥位于武汉长江二桥下游9.5公里处的天兴洲分汊河段上，正桥全长4657米。南汊正桥采用98+196+504+196+98米双塔三索面斜拉桥，上层为公路，下层为铁路; 北汉正桥采用预应力混凝土连续梁桥, 公铁并排布置，公路在上游，铁路在下游。根据全面建设小康社会和铁路跨越式发展要求，桥上正线数目按四线配置；公路设六车道，是城市中环线的过江通道。公路引线北起江岸区平安铺，南至洪山区中北路延长线，由平安铺立交、和平大道立交、友谊大道立交、青化路立交组成，全长8043米，设六个机动车道，营运时速80公里。铁路引线自滠口站，经天兴洲大桥、武汉站至乌龙泉修建双线铁路，全长60.3公里；谌家矶经天兴洲大桥至武昌东编组站修双线铁路，全长20.7公里，设计过桥速度目标值为200公里/小时。在杨春湖附近新建武汉客站，设正线4条、到发线16条、站台9座。2003年11月，铁道部与湖北省正式签订合作建设协议书；2004年7月30日，国家发展与改革委员会正式批准武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程可行性研究报告。武汉天兴洲公铁两用长江大桥采用“合作建设、共同管理、分开经营、委托维护”的建设管理模式。铁道部、湖北省人民政府分别授权郑州铁路局、武汉天兴洲道桥投资开发有限公司作为出资者代表，分别对武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程进行建设管理。工程计划工期为四年半。
二、项目特征
1、正桥跨度大：武汉天兴洲大桥在当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一，主跨达 504 米。在我国实现了公铁两用大桥主跨从 300 米到 500 米级的飞跃。
2、结构载荷重：武汉天兴洲大桥是世界上第一座按四线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载 2 万吨的载荷，是目前世界上载荷量最大的公铁两用桥。
3、运营时速高：车速的高低直接反映了建桥技术的高低，武汉天兴洲大桥是我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉。开通后，火车速度目标值可达 200 公里/小时， 汽车可达 80 公里/小时。
4、配套设施完善：为充分发挥新建铁路过江通道的作用，还将同步建设武汉火车站并配套功能完善