关于高超音速飞行的问题

用什么方法解决“高超音速飞行时与空气摩擦而导致飞机被拉伸”，是一个工程问题。

解决工程问题的办法有很多种。举个例子，普通自来水笔，在太空写不出来，美国人用的方法是花数以十万计的美刀，研制成功了能在太空写的自来水笔；而原苏联则是直接用铅笔写。这，就是对“普通自来水笔，在太空写不出来”这个工程问题的两种解，相互各有优劣。原苏联使用了最成熟，最安全的技术，大幅缩短研制周期，减低研制费用。而美国，则获得了深厚的技术储备。

选择什么样的解法，受制于时代，国际环境，本国的技术积累等诸多因素。像美国研制穿甲弹。它为什么不用钨芯弹，而要冒着国内环保组织的巨大压力，选用贫铀芯？就是因为世界上的钨矿绝大多数集中在俄罗斯和中国的境内。

SR-71的方法不一定就不好了。如果在现在，研发新材料蒙皮的费用和风险，再加上新蒙皮飞机的全寿命维护费用，大于“漏油法”飞机全寿命维护费用，和全寿命所漏油的成本。飞机设计者们依然会倾向于选择“漏油法”。

据说，美国新一代高超音速飞机X-70（其速度据说达到了6～8马赫），根本就不用解决这个问题，因为它根本不是在大气层内飞行。它只是加速经过大气层时短暂受热，受拉伸问题的影响远比SR71要低。

采用无缝油箱，

SR-71是世界上航速 航程 飞行高度三项世界记录保持者，那个和你说起飞5分钟就要加油。
就算要加油5分钟能做什么？调整速度和加油机对接的时间都不够。
SR-71用钛合金制造，飞机蒙皮只有易拉罐差不多厚，这么点东西就可以抗拉伸了厉害吧？像U2，它的机翼在起飞后会像飞鸟那样上下摆，你见过那架U2因为这个原因坠机的？
骂归骂美帝的科技还是很高的。

要解决高马赫下的热障问题，改进机身材料是简单而有效的方法，用耐高温陶瓷与高分子复合材料做机头，和其他突出部位，可缓解热障效应。另外改进气动布局也很关键，如前掠式机翼，高融合机体设计就是解决发热的良方。

除了航天飞机也就SR71有那速度了。
航天飞机机身外加了隔热瓦

当然需要特殊的材料和设计，目前还没有非常有效的方法，至少公开的资料是这样。