为什么737的备用液压系统要为方向舵供压而不是别的操纵面？

来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/06/24 10:02:37
手册上说因为737的脚蹬和方向舵没有机械连接，所以需要有个备用液压系统为方向舵供压，副翼和升降舵都是机械连接至操纵杆。

不过从字面上来看～如果真要做个备用液压系统的话，我感觉怎么的也得做个比如方向舵+部分扰流板，副翼+升降舵，方向舵+安定面一类的，横纵都有的，难道737的备用液压系统设计意图就是用来驱动方向舵的。。？

另外请教下737的备用液压系统的液压泵是用什么类型的？电动、引擎驱动，还是什么？如果是电动，用哪个电源？

谢谢大家！

副翼和升降舵有钢索。
方向舵没有。
也就是说，钢索作为副翼和升降舵的正常系统的备用系统。备用液压系统为方向舵提供备用压力。这样，每个主操纵系统就都有正常，有备用了。如果向你说的那样为更多的系统提供备用压力的话，需要备用系统提供更高的压力。。更多的压力意味着更高的成本，并且也不是必须的。没记错的话，备用液压系统可以驱动襟翼吧？
当飞机上仅有电瓶工作的时候，备用液压泵是工作的。可以看一下FCOM的相关章节，具体哪个汇流条个备用液压泵供电，资料有限没找到。印象中是交流泵。

方向舵是机械连接的，但没有机械备份，没液压就死了，副翼升降舵安定面都可以人工拉，没方向舵问题不是很大，设计的时候认为升降舵副翼更重要
直流电没有提供液压泵的，不然几分钟就可以把电瓶耗干了，不过应该是靠交流电的，直接用引擎泵太不保险，毕竟备用系统就是要尽量独立于其他主要液压回路