限压器与旁通阀

呵呵，问的很专业啊。

区别简单的说：泄压阀控制的是进气，旁通阀控制的是排气。

用途是这样的：...（涡轮增压的原理就pass啦）...想象一下：当车辆急加速再突然松开节气门（油门）踏板的时候，或者是在换挡的瞬间，发动机的转速突然下降，需要的进气量减少。但是涡轮由于排气惯性的作用仍旧保持极高速旋转，依然将大量的空气强行送入气缸，这个时候就会导致气缸压力过高，对发动机会造成比较大的磨损，同时空燃比的失衡还会对ECU的控制造成干扰。泄压阀的目的就是把多余的空气释放出去，起到保护发动机的目的。另外泄压阀还有限压的作用。

泄压阀通常装配在高压涡轮发动机上，比如EVO、翼豹STI等高性能运动车型，还有一些改装车。这些车在突然丢油和换挡的时候能听见一声很短促的放气声，这就是泄压阀在起作用...可以说，有泄压阀的放气声是发动机力量的体现。

像帕萨特1.8T这样的小涡轮车是没有泄压阀的，因为增压器的升压能力本来就不大，发动机受得了...

旁通阀就不同了，在发动机低速运转的时候，排气速度慢，涡轮的升压能力很弱，而为了避免磨损同时减少排气阻力，所以涡轮增压器是不工作的，这时旁通阀打开，废气不经过涡轮增压器而直接进入排气管。等到发动机转速上升到一定程度时，旁通阀关闭，涡轮增压器开始工作。这种发动机和涡轮的工作时间不同步的现象就是通常所说的“涡轮迟滞”

现在每个涡轮增压器都带有旁通阀。

涡轮增压系统的理论比较复杂，以上我所说的还很片面甚至有错误，希望LZ见谅。