关于铁路速度

来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/29 19:39:38
1.为什么大多数普快/快速列车晚上行驶的比白天快？
2.所谓限速，一般行驶能够达到限速的多少？
3.韶关8加速多少减速多少，9呢？
4.为什么除了CRH大多数火车都在离始发终到站1km的距离就开始减速了？更有甚者进了1km区速度才30左右太慢了吧？
5.为什么开启停靠会咣当。跟列车有多少关系？如果B1档位刹车P1档位启动会咣当吗？
6.25G、25K、25T、25B（空调）为什么就能对应不同的车次？难道决定车辆速度的不是机头是拖车？比如1字头普快就用25B或25G，T字头就用25K、Z字头就用25T。难道Z字头用的机车拉25G就上不了160km？
7.动车组如果只有一个动车会比机车快吗？现在有所谓的“机车组”吗？高铁都用动车组吗？
8.动车组这个词谁发明的啊~~~挺搞笑的

1.不见得。看情况。一般来说白天车密，普快和快速待避的情况比较多。但晚上干线铁路动车，尤其是直特等车更多，因此也经常待避。
2.看限速多少和什么车。比如限速30，那就是百分之百；如果限速160，只有动车和直特是160，其它是140、120、100等递减。
3.不知道，我想知道你问这干嘛？再说，是韶山8，不是韶关8，楼主震汗啊~~~~~~~~@！
4.一般离始发站终到站1km就开始进入道岔区，铁路平顺度下降，为了保证车的安全和铁路的质量和调度的关系减速是理所应当的。
5.不懂
6当然。不同的车底的技术含量是不同的。比如你说的Z字头用的机车拉25G就上不了160，因为车头的马力不是问题，问题是25G的车厢！！！！决定车厢最高速度的最关键的部位是转向架，就是悬挂车轮的那个系统。转向架有个稳定性问题，速度越快越容易失稳从而剧烈晃动导致出轨。25T的转向架能承受160，而25G的转向架只能承受120，明白了？

7.看功率了，可能会，需要数据分析。
“机车组”好像听说过，就是很多机车首尾相连吧。没啥意义。
高铁分时速350的高铁和时速250的高铁。
350的只有动车。如京津、京沪、武广等客专。250的除了动车还有普通直特、特快等车，如石太、合武、胶济等客专。
8.铁道部。

不给分，问题还挺多，真搞笑。

无语了 问了那么多问题 高速铁路 不一定用的全部是 动车组 分区段 看路况 分限速 平常就是看你 的车是什么车了

没分。问题的确多了点。