为什么活塞环磨损接近使用极限时,低速比高速时窜气量大?

1. 活塞环磨损接近使用极限时, 其对缸壁周向压力会变小. 高压燃气就更多的从环的外圆面下窜.

2. 因为转速高了 完成一个行程的时间短了 窜气的时间也短 所以窜气量就没低转时大

3. 跟时间有关吧一个冲程时间长漏气是要多些空气通过间隙是有摩擦的 应该有个极限数值 ,当速度达到上限,窜气量跟时间成正比例关系 速度越慢时间越长,窜气也越多。
   

在汽缸燃烧的气体经汽缸体，活塞，活塞环，汽缸盖密封后完成做功过程，然而，由于活塞环开口存在间隙，高温高压的气体会通过开口漏出，漏出的量可以视为窜气量（当然也有从侧面窜出的量），而磨损后的活塞环开口尺寸会变大，气窜气量也会变大，无论是高速，还是低速，磨损前的活塞环比磨损后的活塞环的窜气要好。由于磨损前，活塞环开口尺寸小，且汽缸一般通过3道活塞环来完成密封（虽然每道环有不同的作用），其窜气性都非常好。但楼主的接近磨损极限的活塞环，其开口尺寸变大，高速时密闭气体燃烧的能量聚集要高于低速，而逃逸能力要低于低速，就如同100个人都慌忙火速地一齐通过一扇门，和缓慢地通过一扇门，哪个通过更容易呢.总结来所，就是磨损后的活塞环由于开口尺寸变大，相当于给密闭的气体开了一扇门，经由这扇门逃逸的气体低速时要比高速时更容易逃逸出去，也就是窜气量更大。

因为转速高了 完成一个行程的时间短了 窜气的时间也短 所以窜气量就没低转时大

因为活塞环磨损接近极限了 ^_^